• Ordres spirituels et chevaleresques - brièvement Ordres du Moyen Âge
• Catacombes et nécropoles et crépuscule vs aube
• Quête Day of Destiny : le destin de l'elfe noir
• Qu'est-ce que l'autoflagellation Poe d'autoflagellation
• Trouver le rang d'une matrice : méthodes et exemples
• survivants du 11 septembre
• Les pires inondations de l'histoire de l'humanité
• Quand un collègue est un sournois Si un intrigant s'est retrouvé dans une équipe ou comment se battre avec compétence
• Le meilleur tireur d'élite Le meilleur tireur d'élite du monde
• À quoi ressemble le diable Qui est Satan et ses images

J'ai décidé de publier le matériel que j'avais rassemblé sur les chambres à gaz. Peut-être que ce sera intéressant pour quelqu'un de lire, car il n'y a pas beaucoup de documents sur ce sujet, en particulier sur l'histoire, la construction et le fonctionnement d'une telle voiture. Il faut tenir compte du fait que j'ai fait un rapport sur le sujet "Histoire de l'Holocauste", car l'opinion de l'auteur peut ne pas coïncider avec l'opinion des lecteurs sur l'Holocauste. Ce serait bien d'avoir des commentaires sur la voiture, de la documentation, des faits, en particulier des photos, s'il en existe.

Ici vous pouvez télécharger la version au format .doc : http://www.sendspace.com/file/84l9s8

Teneur:
1. Introduction. 4
2. L'histoire de la création de "gazvagen". cinq
3. Technologie. 6
4. Confirmation documentaire. 7
5. Conclusion. dix-huit
6. Matériaux utilisés. 21

1. INTRODUCTION.
Ce matériel est consacré à un sujet qui a rarement été étudié en détail dans les ouvrages sur l'histoire de l'Holocauste, ainsi que sur l'industrie automobile mondiale - les voitures - les "chambres à gaz". Il existe peu de témoignages oculaires, d'œuvres écrites, de documents qui pourraient aider à trouver les raisons véritables et objectives de l'utilisation d'un moyen aussi étrange et terrible pour détruire des personnes, ainsi que des paramètres techniques pour recréer une idée approximative de cette voiture . Beaucoup de questions se posent immédiatement qui, pour quoi, lorsqu'il a créé une invention technique aussi étrange? Dans quelle mesure était-elle justifiée dans son application ? Cela a-t-il existé ? Afin de répondre à ces questions, ce rapport a été créé et la réponse sera sans équivoque - oui, une telle arme pour tuer des gens a certainement existé. Le matériel peut être divisé en trois grandes parties. Le premier sera consacré à l'histoire de la création de la voiture - "chambres à gaz", le second - les caractéristiques techniques de cette voiture, et le troisième - la preuve de l'existence de "chambres à gaz". Le dernier chapitre est consacré à l'une des directions, dont les partisans se qualifient de révisionnistes historiques, révisant l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et niant la politique nazie d'extermination des Juifs. Lors de la création du matériel, des informations ont été utilisées à partir d'ouvrages consacrés à l'Holocauste, de périodiques, d'Internet, de livres sur l'industrie automobile, ainsi que de littérature juridique.

2. HISTOIRE DE LA CRÉATION.
"Voiture spéciale", familièrement "chambre à gaz". Le fruit de la fantaisie "créatrice" du SS Untersturmführer Dr. Becker. Produit depuis 1941 à l'usine automobile Saurer. Et largement utilisé par les équipes spéciales SS pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment en URSS et en Europe de l'Est. Extérieurement, ce n'était pas différent des camions couverts ordinaires. Mais il a été conçu pour que les gaz d'échappement s'écoulent dans un corps étanche. Des civils sans méfiance, au nombre de 15 à 25 personnes, y ont été chargés pour être détruits. La voiture "Sonder" a commencé à être produite afin "d'humaniser" le nettoyage ethnique après que Himmler, qui était présent lors de l'exécution d'un groupe de Juifs à Minsk, n'ait pas pu supporter un tel spectacle et se soit évanoui. Ober - les nazis ont estimé à quel point ils étaient grossiers et peu pratiques. Il fallait inventer de toute urgence un moyen de détruire un grand nombre de personnes, "digne d'un pays européen civilisé". C'est ainsi qu'est née l'idée du "Vergazungsvagen" ou, en russe, d'une machine à chambre à gaz. Le fonctionnement de l'appareil était considéré comme réussi s'il n'y avait aucun signe d'agonie sur le visage et le corps des victimes, c'est-à-dire lorsqu'elles s'endormaient lentement sous l'influence de gaz toxiques. Dès janvier 1942, des "wagons à gaz" "dignes d'un pays civilisé" sont à la disposition de tous les Einsatzgruppen chargés de l'exécution des ordres du plan Ost. L'idée est simple et efficace. Cependant, le personnel de déchargement était constamment empoisonné. À cause de quoi, certains Sonderkommandos sont finalement revenus aux méthodes "inhumaines" de mise à mort - les exécutions. En plus des gros camions, il y avait aussi des mini modèles. L'auteur de "Histoire de la Gestapo" (Paris, 1962, Smolensk, 1993) Jacques Delarue a affirmé que 340 000 Juifs ont été "filtrés" à Chełmno (région de Łódź) à l'aide de tels véhicules. Comme on l'a su plus tard, rien qu'à Kharkov, environ 30 000 personnes ont été tuées par des chambres à gaz.

3. TECHNOLOGIE.
Le combustible que nous utilisons couramment (charbon, bois, essence, etc.) est composé d'atomes de carbone (C) et d'hydrogène (H). Le processus de combustion est le processus de fixation d'atomes d'oxygène (O) à ces atomes, qui, en règle générale, sont extraits de l'air. Lorsque l'hydrogène est brûlé, le produit de la combustion est toujours de l'eau (H2O). Mais le carbone est plus difficile. Ils essaient d'attacher un atome de carbone à deux atomes d'oxygène et d'obtenir un gaz (CO2), qui en chimie est appelé dioxyde de carbone (dioxyde) ou dioxyde de carbone. Le nom de famille est également utilisé dans la vie de tous les jours. Lorsque le carbone brûle pour produire du dioxyde de carbone, la quantité maximale de chaleur possible est libérée. Mais un tel processus de combustion ne fonctionne pas toujours (et parfois il n'est pas spécialement conduit). Dans certains cas, le carbone ne fixe qu'un seul atome d'oxygène et un autre gaz, le CO, est obtenu comme produit de combustion. Les chimistes l'appellent monoxyde de carbone (oxyde) et dans la vie de tous les jours, il s'appelle monoxyde de carbone. L'eau et le dioxyde de carbone sont inoffensifs pour l'homme, mais le monoxyde de carbone est un poison très puissant et insidieux. Tout d'abord, cela ne se ressent pas. Par exemple, le sulfure d'hydrogène est également un poison, mais vous sentirez l'odeur des œufs pourris bien avant que la concentration de sulfure d'hydrogène n'atteigne les limites auxquelles l'empoisonnement se produit. Et le monoxyde de carbone est impossible à sentir même à des concentrations élevées. Deuxièmement, aucun symptôme ne dérange une personne à la veille de l'empoisonnement - une personne ne se sent pas malade, elle ne suffoque pas. Une personne veut juste faire une sieste. Il s'endort et, si aucune action n'est entreprise, ne se réveille jamais. Tout le monde le savait car l'intoxication au monoxyde de carbone était l'une des causes les plus fréquentes d'accidents domestiques. Après tout, les huttes et les bâtiments étaient chauffés par des poêles, et pour économiser du combustible, les ménagères ont essayé de bloquer la cheminée du poêle tôt afin que moins d'air chaud quitte la maison par la cheminée. Les charbons sont restés dans le four, en raison du manque de tirage avec un tuyau fermé, le flux d'air vers les charbons a diminué et le processus de combustion a commencé à se poursuivre avec la formation non seulement de dioxyde de carbone, mais également de monoxyde de carbone. La famille s'est endormie et il n'a pas toujours été possible de la ranimer le matin. Le terme familier pour cette mort est "gras", d'où le nom de ce gaz. De plus, le monoxyde de carbone était spécialement produit en grandes quantités et dilué avec des tuyaux à travers les maisons. Il était également utilisé pour éclairer les rues et les maisons, il a donc aussi un deuxième nom - l'éclairage. La fuite de ce gaz dans les maisons provoquait le même effet d'empoisonnement. Aujourd'hui, dans les villes, le chauffage central et l'éclairage électrique, le monoxyde de carbone a été oublié et ce sont surtout les automobilistes qui en restent les victimes. La situation type d'empoisonnement : un automobiliste répare une voiture au garage en hiver. Et pour faire plus chaud, il laisse tourner le moteur, portes fermées. Puis on le retrouve non seulement endormi, mais aussi froid. Le monoxyde de carbone est toujours contenu dans l'échappement d'une voiture à carburateur, en particulier une grande partie avec un carburateur mal réglé (qui est aujourd'hui contrôlé par la police de la circulation). Contrairement à un moteur à essence, un moteur diesel est plus économique et il y a beaucoup moins de monoxyde de carbone dans ses gaz d'échappement.
Le fait qu'il y ait eu des voitures-chambres à gaz, où le meurtre de personnes a eu lieu à l'aide de monoxyde de carbone provenant de l'échappement d'une voiture, peut s'expliquer par la rationalisation ou l'économie. Mais il y a des rumeurs selon lesquelles le meurtre a eu lieu à l'aide de gaz d'échappement diesel - ce n'est pas le cas. Le fait est que pendant la guerre en Allemagne, il y a eu une pénurie catastrophique de carburant liquide, soit dit en passant, le carburant diesel était encore plus rare que l'essence. Des centaines de milliers de voitures en Allemagne à cette époque étaient équipées de générateurs de gaz. L'organisation d'un réseau de stations-service à gaz a nécessité d'importants investissements en capital pour la production de bouteilles à haute résistance ; pour le gaz comprimé, il fallait de l'acier allié. Le manque de base de production nécessaire a rendu ces raisons décisives et a mis la création de générateurs de gaz à l'honneur. Regardons ce que c'est. Dans un moteur à essence dans un carburateur, l'essence est mélangée à de l'air et aspirée dans les cylindres. Là, ce mélange est enflammé et l'essence brûle: l'hydrogène de l'essence brûle pour former de l'eau et du carbone - pour former du dioxyde de carbone (ils luttent pour cela) et du monoxyde de carbone (un défaut organique du moteur). La chaleur générée chauffe et dilate les gaz, ils poussent les pistons. En cas de pénurie d'essence, un petit réchaud (générateur de gaz) est accroché à la voiture, dans lequel sont déposées des matières premières facilement accessibles (bois de qualité inférieure, dalle (il y a eu des expériences avec de la tourbe, de l'anthracite et même des briquettes de paille)). Premièrement, ils brûlent avec un excès d'air et la formation de dioxyde de carbone, qui va dans la cheminée. Une grande quantité de chaleur est libérée dans le poêle, le bois de chauffage se transforme en charbon et est chauffé. Après cela, le tuyau est fermé et l'alimentation en air du four est réduite. Le produit de cette combustion est du monoxyde de carbone, qui est introduit dans le carburateur du moteur converti. Là, le monoxyde de carbone est mélangé à l'air, aspiré dans les cylindres, enflammé par une bougie et brûlé pour former du dioxyde de carbone. La chaleur est libérée, les gaz se dilatent, les pistons poussent et la voiture se déplace. De grandes difficultés ont été causées par la création d'une chambre de combustion durable et efficace - le choix de la conception et du matériau, car. ils ont brûlé assez rapidement. Les générateurs de gaz (générateur, refroidisseurs et purificateurs de gaz) étaient assez volumineux et lourds. Leur poids variait de 400 à 600 kg. Mauvais, mais ça marche. Et il y avait des centaines de milliers de ces poêles (générateurs de gaz) en Allemagne. Pourquoi était-il nécessaire d'empoisonner les gens avec les gaz d'échappement d'un moteur diesel, s'il y avait des générateurs de gaz ? Dans un moteur diesel, pour la formation de 1 kg de gaz toxique (monoxyde de carbone), vous devez brûler des centaines de kilogrammes du carburant diesel le plus rare, et dans un générateur de gaz - moins d'un kilogramme de bois de chauffage non déficient. Il n'y a pas de documentation pour la fabrication de "chambres à gaz", même avec tout le pédantisme allemand - ce sont trois ou quatre feuilles de format d'écriture, qui peuvent être détruites en une minute.
4. CONFIRMATION DOCUMENTAIRE.
Du 15 au 18 décembre 1943, le tout premier procès de criminels de guerre allemands, l'équipage d'un fourgon à gaz, a eu lieu à Kharkov. Le verdict de culpabilité du tribunal de Kharkov a servi de précédent juridique au Tribunal militaire international du Palais de justice de Nuremberg, qui a rendu un verdict sévère et juste au national-socialisme. Au procès de Kharkov, l'accusé Bulanov, le conducteur du Fergazungswagen, a décrit son appareil d'une manière professionnelle: «C'est une voiture à deux essieux, d'environ cinq à sept tonnes. Peint en peinture grise. Le moteur est à six cylindres. Le corps a une double porte, il est hermétiquement fermé. L'intérieur du corps est recouvert de fer galvanisé, en dessous - un treillis en bois. C'est le sol sur lequel se tiennent les personnes arrêtées. Au bas de la voiture se trouve le tuyau d'échappement du moteur, à partir duquel les gaz d'échappement passent à travers un tuyau spécial dans la carrosserie. Les instructions d'utilisation interdisaient aux conducteurs d'accélérer la «procédure» en appuyant sur l'accélérateur jusqu'à l'échec. En conséquence, les exécutés sont morts de suffocation et non d'empoisonnement. Avec la position correcte du levier de commande, les gens "sombraient dans un sommeil profond". Après la libération de la ville, l'équipage de l'une de ces machines de la mort - trois nazis et un collaborateur russe - s'est retrouvé en captivité soviétique. Les bourreaux fascistes au nom de la Justice elle-même devaient être jugés, mais des problèmes juridiques surgirent soudain. En 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale, aucune loi ne criminalisait l'agression. Comment juger ce qui n'est pas dans la loi ? Après tout, ce serait une violation du principe juridique de base - nullum crimen sine lege, c'est-à-dire « il n'y a pas de crime sans loi ». En droit international, il existe également la doctrine de l'immunité des chefs d'État, selon laquelle le chef d'un pays ne peut être condamné que par son propre tribunal national. Si les chefs d'État ne sont pas traduits en justice, alors sur quelle base les exécuteurs peuvent-ils être jugés et punis - généraux, officiers, soldats, qui ont exécuté les ordres de leurs supérieurs immédiats ? Après tout, chaque soldat, ont déclaré les avocats, porte "son propre code pénal dans sa propre sacoche" - un crime, s'il est commis par lui, n'est soumis qu'à la juridiction de son pays. Une excursion dans le passé ne fournissait pas non plus les motifs nécessaires à un procès - l'histoire des guerres, aussi cruelles et sanglantes qu'elles aient été, ne connaissait pas la procédure pour punir les auteurs de crimes. Attila, le roi des Huns, qui a dévasté la Gaule et détruit Rome, a-t-il été jugé ? Ou les croisés qui ont organisé un massacre à Jérusalem ? Certes, après la Première Guerre mondiale, qui a coûté la vie à dix millions de personnes, les pays vainqueurs ont tenté de traduire en justice l'élite dirigeante de l'Allemagne du Kaiser. Mais en fait, aucun des criminels de guerre n'a été puni. Jusqu'en 1943, il n'y avait pas d'unité sur la question du procès des nazis parmi les pays de la coalition anti-hitlérienne - les guerres, comme le croyait Winston Churchill, devaient se terminer par des indemnités, des réparations, des changements de frontières, mais en aucun cas des litiges. La direction soviétique a adopté une position différente - les crimes monstrueux des nazis dans les territoires occupés exigeaient une vengeance. Le 19 avril 1943, le Présidium du Soviet suprême de l'URSS a adopté un décret selon lequel les cas de crimes commis par l'armée allemande devaient être examinés par les tribunaux militaires soviétiques. Compte tenu de la fermeté de la position de l'URSS, les dirigeants de la Grande-Bretagne et des États-Unis ont convenu de signer la "Déclaration sur la responsabilité des nazis pour les atrocités commises". Ce document a été publié le 2 novembre 1943, faisant du procès de droite des bourreaux fascistes une réalité. L'équipage du wagon à gaz de Kharkov - le capitaine Langheld, le lieutenant SS Ritz, le caporal principal Retslav et le chauffeur russe Bulanov ont été jugés en décembre 1943. Le processus était ouvert, les écrivains bien connus Alexeï Tolstoï, Konstantin Simonov, Ilya Ehrenburg, Leonid Leonov, de nombreux journalistes étrangers étaient présents, toutes les agences télégraphiques du monde ont suivi son déroulement. Les accusés ont été fournis avec des traducteurs et des avocats. Les Allemands se sont comportés calmement, ont coopéré avec le tribunal, ont répondu clairement aux questions de manière militaire : oui, ils ont tué, c'était l'ordre. On a l'impression que jusqu'au dernier moment ils n'ont pas cru au verdict de culpabilité, car ils étaient de simples exécuteurs testamentaires. Le capitaine Langheld, qui a personnellement tué, de son propre aveu, au moins une centaine de Soviétiques, a répété obstinément: "Je n'étais pas le seul à avoir commis des atrocités, telle est toute l'armée allemande." Mais il devait répondre. Première. La culpabilité des accusés était irréfutable et le tribunal, au nom des milliers de ceux qui avaient été abattus, brûlés et gazés, les condamna tous les quatre à mort par pendaison. Ainsi, le 18 décembre 1943, lors du procès de Kharkov, la déclaration des trois puissances alliées sur le châtiment des criminels de guerre est appliquée pour la première fois. Pour la première fois, il a été annoncé au monde entier que le fameux "befel" (ordre) ne libère pas les auteurs d'atrocités sanglantes. Le précédent juridique de Kharkiv a ensuite été inscrit dans les décisions du Tribunal international de Nuremberg, qui a condamné non pas le caporal principal Retslav, mais le Reichsmarschall Goering. À la fin du 20e siècle, grâce à la première étape juridique à Kharkiv, l'inévitabilité de la punition des crimes de guerre est devenue une norme universellement reconnue du droit international. Le 19 décembre 1943, les criminels ont été pendus au bazar Blagoveshchensky, où les occupants eux-mêmes ont procédé à des exécutions publiques en présence de 40 000 habitants de Kharkiv.
EXTRAITS DU PROCÈS DE NUREMBERG. CRIMES CONTRE L'HUMANITÉ.
DISCOURS DE L'ADJOINT DU PROCUREUR EN CHEF DE L'URSS LN SMIRNOV.
(TsGAOR URSS, f 7445, op. 1, point 26.)
Transcription des séances du tribunal militaire des 14, 15, 18 et 19 février 1946
Je passe à la présentation de preuves liées à l'utilisation par les criminels nazis de machines spéciales pour tuer des personnes avec des vapeurs d'échappement d'essence - "machines à sonder", "wagons à gaz" ou "fourgons à gaz", comme les appelait correctement le peuple soviétique. Le fait même de l'utilisation de ces machines pour le massacre de personnes est l'accusation la plus grave contre les dirigeants du fascisme allemand. Des dispositifs spéciaux pour la destruction massive de personnes dans des véhicules hermétiques fermés, dont les tuyaux d'échappement étaient reliés aux corps à l'aide de tuyaux mobiles spéciaux, ont été utilisés par les nazis pour la première fois en URSS en 1942. Je rappelle à l'honorable Cour que pour la première fois nous trouvons mention de "chambres à gaz" dans l'acte que j'ai présenté au Tribunal sur les atrocités des envahisseurs fascistes allemands dans la ville de Kertch (document numéroté USSR-63); il s'agit du printemps 1942. Je rappelle au Tribunal, inclus dans l'acte, un extrait du témoignage du témoin Darya Demchenko, qui a vu comment des militaires allemands à Kertch jetaient les cadavres des morts dans un fossé antichar à partir de deux "chambres à gaz". Cependant, il est clair avec des preuves irréfutables que le massacre de personnes par des "chambres à gaz" a été établi pour la première fois par la Commission d'État extraordinaire dans le territoire de Stavropol. Cela peut être vu dans le document sous le numéro USSR-1. L'enquête sur les atrocités des fascistes allemands dans le territoire de Stavropol a été menée par le regretté écrivain russe exceptionnel, membre de la Commission d'État extraordinaire, l'académicien Alexeï Nikolaïevitch Tolstoï. Une enquête très approfondie a été organisée avec la participation d'éminents spécialistes, des médecins légistes, car la pensée humaine, qui fixe certaines limites logiques aux crimes, ne percevait alors guère l'existence de ces machines. Cependant, à la suite de l'enquête et du témoignage de témoins oculaires sur les "chambres à gaz", les meurtres douloureux de masse de civils commis par les fascistes allemands avec leur aide ont été pleinement confirmés.
La communication de la Commission d'État extraordinaire pour le territoire de Stavropol contient la première description détaillée du dispositif des "chambres à gaz": "L'extermination massive de la population soviétique pacifique par les Allemands par empoisonnement au monoxyde de carbone dans des véhicules spécialement équipés - "chambres à gaz" a été créé se familiariser en détail avec le dispositif de véhicules à moteur spécialement adapté à la suffocation - la destruction des personnes avec des gaz d'échappement. Il y avait plusieurs voitures de ce type dans la ville de Stavropol sous la Gestapo. Son dispositif était le suivant : le corps mesurait environ 5 mètres de long, 2,5 mètres de large, la hauteur du corps était également d'environ 2,5 mètres. Le corps avait la forme d'un wagon, sans fenêtres, à l'intérieur il était recouvert de fer galvanisé, au sol, également recouvert de fer, il y avait des grilles en bois; la porte du corps est recouverte de caoutchouc, à l'aide d'une serrure automatique, elle a été bien fermée. Sur le plancher de la voiture, sous les barreaux, il y avait deux tuyaux métalliques... Ces tuyaux étaient reliés entre eux par un tuyau transversal de même diamètre... Ces tuyaux avaient de fréquents trous d'un demi-centimètre ; un tuyau en caoutchouc sort du tuyau transversal par un trou dans le sol galvanisé, au bout duquel se trouve un écrou hexagonal avec un filetage correspondant au filetage à l'extrémité du tuyau d'échappement du moteur. Ce tuyau est vissé sur le tuyau d'échappement et, lorsque le moteur tourne, tous les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur de la carrosserie de cette voiture hermétiquement fermée. À la suite de l'accumulation de gaz, la personne à l'arrière est décédée peu de temps après. La carrosserie peut accueillir 70 à 80 personnes. Le moteur de cette voiture est installé de marque "Saurer"..."
Dans le territoire de Stavropol, une chambre à gaz a été utilisée pour tuer 660 malades dans un hôpital local. En outre, j'attire l'attention de la Cour respectée sur le rapport de la Commission d'État extraordinaire sur les atrocités des criminels fascistes allemands à Krasnodar. Je soumets ce document à la Cour sous le numéro USSR-42. Il énonce également les faits de meurtres de masse de personnes à l'aide de chambres à gaz. Je soumets à la Cour sous le numéro USSR-65 le verdict du tribunal militaire du Front du Caucase du Nord. Afin de raccourcir le temps, je citerai de ce verdict une courte citation: "L'enquête judiciaire a également établi les faits de la torture et de l'incendie systématiques par les voleurs nazis de nombreux citoyens soviétiques arrêtés qui se trouvaient dans les sous-sols de la Gestapo, et extermination par empoisonnement au monoxyde de carbone dans des véhicules spécialement équipés - «chambres à gaz» environ 7 000 Soviétiques innocents, dont plus de 700 malades qui se trouvaient dans des établissements médicaux de la ville de Krasnodar et du territoire de Krasnodar, dont 42 enfants âgés de 5 ans à 16 ans. Je présente ensuite à la Cour la Communication de la Commission d'État extraordinaire sur les atrocités des envahisseurs fascistes allemands dans la ville de Kharkov et la région de Kharkov. Numéro de document URSS-43. Je me réfère au verdict du tribunal militaire du 4e front ukrainien, qui est présenté sous le numéro URSS-32. "Pour les massacres de citoyens soviétiques, les envahisseurs nazis ont utilisé les soi-disant" wagons à gaz "- de grands véhicules fermés, connus des Russes sous le nom de" chambres à gaz ". Les envahisseurs nazis ont conduit des citoyens soviétiques dans ces" wagons à gaz "et les a tués en lançant un gaz mortel spécial - le monoxyde de carbone.Afin de cacher les traces d'atrocités monstrueuses commises et de l'extermination massive du peuple soviétique par suffocation au monoxyde de carbone dans des wagons à gaz, les criminels nazis ont brûlé les cadavres de leurs victimes. Comme preuve que des "chambres à gaz" ont été utilisées non seulement dans les points dont j'ai parlé, je me réfère à la communication de la Commission d'État extraordinaire, présentée à la Cour sous le numéro URSS-9, sur les atrocités des Allemands à Kyiv. Le tribunal y trouvera des preuves de l'utilisation de "chambres à gaz" à Kyiv. Je m'attarderai sur les données sur l'utilisation généralisée des "chambres à gaz" sur le territoire des régions temporairement occupées de l'URSS, c'est-à-dire sur le rapport de la Commission d'État extraordinaire pour la ville de Rovno et la région de Rivne. "...3. La destruction de civils et de prisonniers de guerre dans la ville de Rovno a été réalisée par des exécutions massives à l'aide de mitrailleuses et de mitrailleuses, en tuant avec du monoxyde de carbone dans des chambres à gaz", et dans certains cas, des personnes ont été jetées dans tombes et couverts vivants. Certaines des personnes qui ont été fusillées, en particulier dans les carrières près du village de Vydumka, ont été brûlées sur des sites préparés et adaptés." Je me réfère au rapport de la Commission d'État extraordinaire pour Minsk comme confirmation de cela : "Des milliers de citoyens soviétiques mort aux mains des bourreaux allemands dans les camps de concentration." Je me tourne vers le témoignage du témoin Moisievich, qui dit : "J'ai été un témoin oculaire de la façon dont les Allemands ont détruit des gens dans les chambres à gaz." Ils ont poussé de force de 70 à 80 personnes dans chaque "chambre à gaz" et les ont emmenées dans une direction inconnue.
PERSÉCUTION DES JUIFS
EXTRAIT DU DISCOURS DU REPRÉSENTANT DU PARQUET DES ÉTATS-UNIS W. WALSH
Les véhicules à gaz ont été utilisés comme moyen d'extermination massive des Juifs. La description de ces machines d'horreur et de mort et de leur fonctionnement est détaillée dans un rapport top secret daté du 16 mai 1942, qui a été adressé au SS-Obersturmbannführer Rauf à Berlin, Prinzalbrechtstraße 8, par le Dr Becker, SS-Unter-Sturmführer. Document PS-501, USA-288.
"L'inspection des véhicules à essence des groupes "O" et "C" est terminée. Alors que les véhicules à essence de la première série peuvent être utilisés par mauvais temps, les voitures de la deuxième série "Saurer" échouent complètement par temps de pluie. Par exemple, s'ils ont été sous la pluie pendant une demi-heure, ils ne peuvent pas être utilisés car ils dérapent. Ces voitures ne peuvent être utilisées que par temps absolument sec. La question est maintenant de savoir si une voiture à essence peut être utilisée lorsqu'elle se trouve sur le site d'exécution. il devrait à cet endroit, ce qui n'est possible que par beau temps. Deuxièmement, le lieu d'exécution est généralement situé à 10 - 15 kilomètres de l'autoroute et il est difficile de s'y rendre. Dans la boue ou par temps humide, il ne peut pas être atteint à Si les personnes à détruire sont transportées ou conduites à cet endroit, elles prennent rapidement conscience de ce qui s'y passe et commencent à s'inquiéter de ce qu'il faut éviter au maximum. nous à un moment donné, puis transporté au lieu d'exécution. J'ai ordonné que les véhicules à moteur "O" soient déguisés en remorques résidentielles en fixant une paire de volets de fenêtre de chaque côté du petit véhicule GPL et deux paires de volets de chaque côté des plus gros véhicules afin de ressembler aux maisons paysannes que l'on vue sur la campagne.terrain. Ces voitures sont devenues si connues que non seulement les autorités, mais aussi la population civile, appellent ces voitures des "chambres à gaz", je pense qu'il est impossible, même pour une courte période, non seulement de garder une voiture à essence secrète, mais aussi pour le déguiser… » .
EXTRAITS DU DISCOURS DU PROCUREUR GENERAL ISRAELIEN AU PROCES D'ADOLF EICHMANN (PAR LES MATERIELS DU LIVRE "6 000 000 ACCUSES".
CHAPITRE IV. LA SOLUTION FINALE DE LA QUESTION JUIVE (p.62).
"... Tout ce qui concerne l'extermination des Juifs est son affaire (Adolf Eichmann - environ B.P.) ... Il a testé le système d'extermination dans les "chambres à gaz" avant même qu'elles ne commencent à être utilisées à des fins de masse ... " .
CHAPITRE VI. EXTERMINATION DES JUIFS EN UNION SOVIETIQUE ET DANS LES PAYS RATTACHES (p. 99). EXTRAIT DU COMMANDANT DE LA « DÉRIVATION SPÉCIALE D » OTTO OHLENDORF, QUI A DÉCRIT DANS SA DÉPOSITION COMMENT L'ORDRE D'ASSASSINER 90 MILLE JUIFS A ÉTÉ MISE EN ŒUVRE.
«... Au début de 1942, le chef de la Sûreté et du SD nous a envoyé des "chambres à gaz"... et lorsqu'un nombre suffisant de victimes a été recruté, ces machines ont été mises en action. Nous les avons gardés à proximité des points de transit où se rendaient les victimes. On leur a dit qu'ils étaient transportés vers un autre endroit, ils ont été chargés dans un camion et, après avoir fermé les portes, du gaz a été introduit par les tuyaux de sortie. En 10-15 minutes tout le monde était mort. Les voitures se sont rendues au lieu d'inhumation; là, ils ont traîné et enterré les cadavres.
CHAPITRE VII. EXTERMINATION DES JUIFS EN EUROPE DU NORD, DE L'OUEST ET DU SUD (p.120). LA BELGIQUE. RAPPORT OFFICIEL DU GOUVERNEMENT BELGE SUR L'EXPORTATION DES JUIFS VERS LE CAMP BELGE DE MALIN :
« Quand ils sont arrivés à Malin et que les portes se sont ouvertes, un spectacle terrible s'est présenté. D'épais nuages ​​de fumée à l'odeur répugnante s'échappaient de chaque camion malchanceux. Et des portes, ouvertes sous la pression de l'intérieur, se déversait - comme un poisson débarqué d'un bateau de pêche dont l'un des murs était abaissé - une masse terrible de corps gonflés pourpres et bleutés, les yeux sortant de leurs orbites, et des vêtements imbibés de la sueur et les matières fécales. Neuf cadavres ont été retirés des camions; quatre-vingts personnes à moitié mortes ont été envoyées à l'infirmerie."
EXTRAIT DU LIVRE M. M. ALTMAN "NÉGATION DE L'HOLOCAUSTE. HISTOIRE ET TENDANCES MODERNES".
INTRODUCTION (C.4)
"Pour l'extermination des Juifs sur le sol soviétique, non seulement des exécutions massives ont été utilisées ... Déjà à l'automne 1941, de sinistres machines - des" chambres à gaz "dans lesquelles des personnes ont été tuées par des gaz d'échappement, ont été testées précisément sur des Juifs soviétiques."
EXTRAITS DU LIVRE « UN LIVRE NOIR INCONNU » DE TEMOIGNAGES OCULAIRES SUR LA CATASTROPHE DES JUIFS SOVIÉTIQUES (1941-1944).
II. BÉLARUS.2.1. MINSK. CINQ POGRÔMES À MINSK. HISTOIRES DE PERLA AGINSKAYA, MALKA KOFMAN, DARIA LUSIK ET RAISA GELFOND. ENREGISTRÉ PAR LE MAJOR A. KRASKOV. (p.241)
« … Après le troisième pogrom, les raids nocturnes sont devenus plus fréquents. La nuit, les Allemands détruisent les familles des juifs soupçonnés d'avoir des liens avec les partisans. Du crépuscule à l'aube, des voitures couvertes de noir sillonnaient le ghetto. C'étaient les abattoirs. Les Juifs capturés ont été mis dans ces voitures. Le moteur a fonctionné et un fort coup a été entendu dans la voiture, et après deux ou trois minutes, aucun son n'est venu de la voiture. Toutes les nuits, sauf le samedi et le dimanche, une chambre à gaz se dressait aux portes du ghetto.
A la fin de l'été 1942, des consignes sont collées dans les rues du ghetto. Les Juifs survivants ont été invités à se rassembler sur la place le 25 octobre pour instruire les bandes bleues. Lorsque les gens se sont rassemblés, la police a encerclé la place. Les mêmes voitures couvertes de noir qui avaient fonctionné pendant quatre jours d'affilée sont arrivées. Les cadavres des Allemands torturés ont été emmenés dans la ville de Trostyanets, où ils ont été jetés dans une fosse.
Après le quatrième pogrom, tout est devenu relativement plus calme. Cependant, l'extermination des Juifs continue. Au début, le ghetto avait un orphelinat et une maison de retraite, mais bientôt leurs habitants ont été emmenés dans des chambres à gaz.
Les habitants de Minsk se souviennent de la façon dont les voleurs allemands ont tué des enfants avec des poignards, ils se souviennent des demandes des enfants aux Allemands: "Oncles, ne nous battez pas, nous irons nous-mêmes à la voiture ...".
II. BÉLARUS. 2.1. MINSK. ILS ÉCHANGENT DES ENFANTS. HISTOIRES DE MARIA GOTOVTSEVA, MARF ORLOV, FENIA LEPESHKO. ENREGISTRÉ PAR A. VERBITSKY (p. 244).
«... Après avoir capturé Minsk, les nazis n'ont longtemps pas prêté attention aux enfants qui végétaient dans des refuges et des orphelinats. À l'été 1942, les autorités fascistes locales ont pris conscience qu'il y avait de nombreux enfants juifs parmi les enfants orphelins et négligés, et elles ont décidé de commencer la liquidation de milliers de petits citoyens soviétiques.
Des bus à gaz - des "chambres à gaz" ont attrapé des enfants juifs dans les rues, dans les cours, dans les hôpitaux et les orphelinats. Des enfants bourraient d'énormes carrosseries de voitures. Des tas de petits corps ont été jetés dans les fosses du village de Bolshoi Trostyanets... ».
II. BÉLARUS. 2.1. MINSK. SOUVENIRS DU DOCTEUR TSETSILIA MIKHAILOVNA SHAPIRO. ENREGISTRÉ PAR A. V. WEISBROD. 20 SEPTEMBRE 1944 (p. 253).
"... Les moyens d'extermination les plus avancés étaient les fameuses chambres à gaz, qui ont rapidement commencé à être utilisées à grande échelle...
Lors de l'extermination dans les chambres à gaz, les jeunes femmes étaient attachées par des faux aux essieux des voitures et, sous cette forme, traînées vivantes dans la ville jusqu'à la mort. A l'intérieur des chambres à gaz, ceux qui s'y trouvaient se faisaient gazer à ce moment-là… ».
II. BÉLARUS. 2.1. MINSK. L'EMPOISONNEMENT DES RÉSIDENTS DE MINSK AVEC DE L'ESSENCE DANS LES VOITURES - LES JAUGES ET LE TIR DES JUIFS DE MINSK. Transcription de l'interrogatoire de l'officier allemand Reichoff Julius. LE 21 JUILLET 1944 D'APRÈS LES DOCUMENTS DU ChGK (p. 264).
"... Lors d'une conversation avec lui à la cantine du quartier général de la division en septembre 1942, je ne me souviens plus à quelle date, Gomeyer m'a dit que dans la ville de Minsk, les travailleurs du SD, il ne m'a pas dit leurs noms, pour la destruction des citoyens soviétiques à l'aide de gaz toxiques, une machine spéciale est utilisée, appelée chambre à gaz. Le dispositif de la chambre à gaz est le suivant : il a la forme d'un camion avec un corps couvert. Dans le corps, où les Allemands ont planté des citoyens soviétiques à des fins d'empoisonnement, un tuyau a été posé à partir du moteur de la voiture. La voiture était hermétiquement fermée et les personnes qui s'y trouvaient, sous l'influence des gaz d'échappement, ont été empoisonnées en quelques minutes. Je ne sais pas combien de temps une chambre à gaz a fonctionné à Minsk et combien de citoyens soviétiques en ont été empoisonnés.
... Personnellement, je n'ai pas eu à voir la soi-disant chambre à gaz, à l'aide de laquelle l'empoisonnement massif de citoyens soviétiques a été commis, j'en ai d'abord entendu parler par l'Ober-Lieutenant Gomayer Ewald, puis par connaissances de la ville de Minsk. Lequel des employés du "SD" a entretenu une voiture à Minsk - une chambre à gaz et empoisonné des citoyens soviétiques à l'aide de cette voiture, je ne sais pas et je n'ai rien à montrer de significatif sur cette question.
... Toutes les atrocités et la destruction de citoyens soviétiques à l'aide d'une chambre à gaz ont été menées conformément aux ordres et aux instructions du gouvernement allemand, comme je l'ai montré ci-dessus lors de l'interrogatoire précédent ... ".
5. CONCLUSION
Compte tenu de l'étroitesse de ce sujet, il est très difficile de trouver des informations fiables, car il n'existe pas de documentation technique précise ; Peu ont abordé cette question en détail. Il existe des témoignages oculaires et des mentions dans divers ouvrages que de telles voitures existaient. Par conséquent, il est très facile d'induire une personne en erreur, ce qu'utilisent des journalistes peu scrupuleux, essayant de défendre leur point de vue, sur la base de faits faux. Lors de la création de cette œuvre, j'ai souvent dû faire face à ce phénomène. Se déguisant sous le mot "révisionnisme", ils tentent de biffer le passé, de déformer l'histoire et d'outrager la mémoire de millions de personnes. Ce mouvement balaie tous les faits actuellement existants, les documents d'archives, les sources matérielles et les témoignages des participants aux événements. Il semble que les nazis restés en liberté et leurs complices aient lancé une campagne visant à nier, minimiser ou justifier le nazisme hitlérien. Il existe surtout de nombreuses publications dont les auteurs remettent en question ou nient directement le fait de l'Holocauste et son ampleur. Malheureusement, cette campagne est bien organisée et continue de servir de prétexte et de justification à l'antisémitisme et à l'Holocauste. L'une des raisons des déclarations niant ou justifiant les atrocités du nazisme et de l'Holocauste est leur totale impunité en Russie. Le pays n'a pas encore adopté de loi sur la responsabilité pour les publications offensantes pour le peuple juif et, qui plus est, incitant à la haine nationale et à l'antisémitisme. Ainsi, la négation de l'Holocauste fait partie de l'idéologie de l'extrémisme moderne et constitue un danger pour tous ceux qui croient en la liberté, la démocratie, le bon sens et les priorités humaines universelles. C'est insultant non seulement pour la mémoire des Juifs qui ont été victimes de l'Holocauste, mais aussi pour toutes les victimes du nazisme, ainsi que pour tous ceux qui aujourd'hui veulent connaître et préserver le passé pour un avenir commun pour tous . Il convient de noter que dans un certain nombre de pays occidentaux qui ont souffert du nazisme - Allemagne, Autriche, France, Belgique, Italie et autres - il existe des normes juridiques qui prévoient une responsabilité pénale pour avoir nié ou justifié les atrocités du nazisme. Ainsi, en Autriche, la loi constitutionnelle sur l'interdiction du NSDAP (parti nazi) du 8 mai 1945 stipule : « Paragraphe 3 (h). Quiconque, dans une publication, à la radio ou dans d'autres médias ou de toute autre manière , nie publiquement, sous-estime grossièrement, loue ou tente de réfuter les crimes nationaux-socialistes contre l'humanité." Cet article prévoit une peine pouvant aller jusqu'à 20 ans de prison. Et ces lois s'appliquent. Par exemple, en France en 1998, des politiciens bien connus Roger Garaudy et Le Pen ont été condamnés à des amendes importantes pour avoir nié la réalité de l'Holocauste et des déclarations antisémites, et ce dernier a été privé de ses droits politiques.
Alors que les quelques survivants miraculeux de l'Holocauste disparaissent, les voix de ceux qui contredisent la vérité se font plus fortes. Par conséquent, tout doit être fait pour que les nouvelles générations de personnes connaissent la vérité sur l'Holocauste.

Par empoisonnement au monoxyde de carbone ou aux gaz d'échappement. Le début de l'utilisation des wagons à gaz en série remonte à novembre - décembre 1941 (Kyiv, Poltava, Riga et Chelmno). Depuis le printemps 1942, leur utilisation en Yougoslavie (Serbie) est documentée.

L'utilisation de wagons à gaz par les nazis est devenue connue en 1943 après le procès de participants à des crimes contre l'humanité commis sur le territoire du territoire de Krasnodar de l'URSS, où environ 6 700 civils ont été tués par empoisonnement au gaz dans des chambres à gaz. Des documents sur l'utilisation de ces machines de mort sur le territoire de l'URSS ont été présentés par les procureurs soviétiques lors des procès de Nuremberg des principaux criminels de guerre.

Le nombre total de victimes de cet instrument de mort pendant la Seconde Guerre mondiale est inconnu. Dans un document nazi de Minsk occupé, daté du 5 juin 1942, il est indiqué que de décembre 1941 à juin 1942, 97 000 personnes ont été tuées dans 3 wagons à gaz. Au moins 152 000 ont été tués dans le camp de concentration de Chelmno près de Lodz (Pologne). On sait que le 23 juin 1942, la société de fabrication Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH a transféré 20 wagons à gaz de 2 versions (pour 30-50 et 70-100 personnes) sur 30 initialement commandés. Aucun des wagons à gaz produits n'a survécu.

À propos du titre

Les documents allemands capturés faisaient référence à cet appareil sous les noms de Sonder-Wagen, Sonderfahrzeug, Spezialwagen et S-Wagen (transport spécial); on trouve également une variante de l'Entlausungswagen (véhicule de désinfection). La première mention connue du terme Vergasungswagen (véhicule pour l'application de gaz) est donnée dans les documents du Tribunal de Nuremberg (document 501-PS). Dans le même temps, dans la littérature scientifique populaire occidentale et les mémoires publiés après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le terme Gaswagen ou papier calque en anglais (gas-van) est utilisé. Dans les publications en langue russe, le terme "gazenvagen" est plus courant que la transcription originale de l'allemand - "gasvagen". Dans la littérature historique soviétique, le nom de "chambre à gaz" est également utilisé.

Le choix du nom Gaswagen pour les véhicules à gaz repose sur une base assez simple. L'Allemagne pendant la guerre a connu une grave pénurie de carburant et des transports non responsables ont été effectués à l'aide de voitures fonctionnant au gaz de générateur. Ces voitures étaient appelées "wagons à gaz générateur" ou simplement "wagons à gaz". S'ils travaillaient sur un arbre brûlé (ce qui était la majorité), alors ils étaient aussi appelés "holzgaswagen", ce qui signifie littéralement "fourgons à gaz de bois". Dans les pays anglophones, ces véhicules sont généralement appelés véhicules générateurs de gaz (véhicules à gaz producteur).

Les procureurs des procès de Nuremberg n'eurent aucune difficulté à choisir un nom ; après les "chambres à gaz" des camps, il est tout à fait logique d'utiliser des "voitures à essence", d'autant plus qu'il y avait environ 500 000 voitures fonctionnant au gaz générateur, et tout le monde connaissait le nom de "voiture à essence".

Histoire d'apparition

Selon les documents d'archives survivants, on sait que les nazis, au moins depuis l'automne 1939, utilisaient du monoxyde de carbone pour tuer les malades mentaux, les retardés mentaux et les handicapés physiques. Selon des témoins oculaires, une camionnette sous pression remorquée par un tracteur a été utilisée pour cela, dans laquelle du monoxyde de carbone (CO) a été fourni à partir de bouteilles. Les camionnettes portaient la marque Kaisers-Kaffee-Geschäft (Kaiser's Coffee House). Le Kriminaltechnisches Institut (KTI) du quartier général de la sécurité impériale était responsable du développement et de l'application de la technique de destruction au monoxyde de carbone.

Rauff a donné l'ordre à son subordonné Pradel (SS-Hauptsturmführer Pradel), notant que c'était l'ordre de Heydrich. Pradel, à son tour, charge son subordonné Wentritt d'enquêter et de rendre compte de la faisabilité technique de cette tâche (livraison de gaz à une camionnette sous pression). Ayant reçu une réponse positive, Pradel se présenta à l'étage et reçut bientôt des instructions de Heath sur la conception et l'utilisation d'un véhicule spécial. Sur ordre de Rauff, Pradel et Ventrit visitent l'entreprise à Berlin Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, qui produit des structures pressurisées, sous prétexte de la nécessité de produire des fourgons pressurisés pour le transport des cadavres depuis les zones épidémiques. Le contrat stipulait que le RSHA fournirait le châssis et que l'entreprise y installerait l'équipement nécessaire. Bientôt, les 6 premières voitures étaient prêtes.

Essais

Des tests sur l'un des échantillons finis ont été effectués en novembre dans le camp de concentration de Sachsenhausen. 30 hommes ont été placés dans la voiture, dont la mort à cause du monoxyde de carbone a été prononcée par le chimiste KTI Leiding. Plusieurs autres échantillons furent envoyés à Kyiv, où ils arrivèrent en novembre 1941, et l'un d'eux fut bientôt utilisé lors de l'extermination de la population juive à Poltava. Un exemplaire est arrivé au camp de concentration de Chelmno (Pologne). En décembre 1941, deux wagons à gaz sont livrés à Riga.

Pratique d'application

Sur la base de témoignages lors d'un essai en Allemagne en 1960, les chercheurs fournissent les informations suivantes sur l'utilisation de cet appareil :

Avant de monter dans la camionnette, les personnes ont reçu l'ordre de remettre tous les objets de valeur et les vêtements. Après cela, les portes ont été fermées et le système d'alimentation en gaz est passé à l'échappement. Afin de ne pas effrayer prématurément les victimes, le fourgon était équipé d'une ampoule qui s'allumait lorsque les portes étaient fermées. Après cela, le conducteur a allumé le moteur au point mort pendant environ 10 minutes. Après l'arrêt du mouvement dans la camionnette, les cadavres ont été emmenés sur le lieu de crémation / inhumation et déchargés (un certain nombre de cas sont également connus lorsque des wagons à gaz ont été placés juste à côté des crématoires / fossés).

Les premiers modèles de «wagons à gaz» présentaient un défaut de conception, à cause duquel les personnes qui y étaient placées mouraient douloureusement de suffocation, puis les corps devaient être retirés des excréments et autres sécrétions, ce qui provoquait le mécontentement des préposés. Dès le début du printemps 1942, ce défaut a été éliminé - ceux placés dans le corps ont progressivement perdu connaissance et ne sont ensuite morts.

Concevoir

D'après les documents conservés sur le développement et la production de cet appareil, il est indiqué qu'il s'agissait d'un fourgon étanche aux portes hermétiquement fermées, avec une arrivée de gaz (dans le plancher) recouverte d'une tôle perforée. On connaît la production de camionnettes de 2 types - pour 30 à 50 personnes et 70 à 100 personnes (selon ce dernier, des informations sont fournies selon lesquelles un dispositif spécial pour le déchargement des cadavres a été développé pour cela). Les camionnettes étaient montées sur le châssis de camions d'une capacité de charge d'environ 3,5 tonnes (petit fourgon) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - et un "Saurer" de 6,5 tonnes - un gros fourgon. Le châssis et le moteur ont été modifiés et modernisés de manière spéciale.

Selon plusieurs mécaniciens qui ont réparé des wagons à gaz du camp de concentration de Chełmno, le moteur installé sur les wagons à gaz était différent des autres moteurs qu'ils avaient vus sur des machines similaires. Il consommait également deux fois plus de carburant qu'un moteur conventionnel et disposait d'un système d'échappement inhabituel.

Géographie de l'application

En URSS, cela coïncidait avec les domaines de responsabilité des Einsatzgruppen A, B, C et D - en particulier, ils étaient impliqués dans la destruction du ghetto de Minsk et dans le camp de concentration de Maly Trostenets. En Pologne, leur utilisation à Chełmno a été documentée. Depuis le printemps 1942, ils ont été utilisés en Yougoslavie (Serbie) et dans un certain nombre d'autres lieux d'extermination massive de personnes en Europe.

Ces machines étaient couramment utilisées pour tuer des femmes, des enfants, des personnes âgées et des malades.

Photos wagon à gaz

Un certain nombre de sources fournissent des informations selon lesquelles un wagon à gaz laissé par les Allemands sur le châssis Magirus a été retrouvé dans le camp de concentration de Chelmno. Une étude plus détaillée de cette camionnette en novembre 1945 dans une usine en Pologne a révélé qu'il n'y avait aucune trace de l'installation d'éléments similaires à la description de la conception d'un wagon à gaz.

Nombre de camionnettes à essence produites

On sait que le 23 juin 1942, la société de fabrication Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH a livré 20 wagons à gaz de deux versions (30-50 et 70-100 personnes) sur les 30 initialement commandés. Les 10 autres, en raison du manque de matériaux et de la charge de travail, devaient être achevés à l'usine de Sodomka à Hohenmauth (moderne Vysoké Mýto, en République tchèque) - mais en raison du fait que tous les ouvriers étaient tchèques - pour des raisons de secret, ils ont refusé de transférer la production et toute la commande initiale a été exécutée à Berlin.

Documents d'archives

Courrier de terrain 32/704 Kyiv, 16 mai 1942 Document secret d'importance nationale ! SS- Obersturmbannführer Rauf :

La révision des véhicules à moteur des groupes D et C est terminée. ... J'ai ordonné que les voitures du groupe D soient déguisées en voitures d'habitation, pour lesquelles sur les petites voitures j'ai ordonné de faire une fenêtre de chaque côté, et sur les grosses voitures - deux fenêtres similaires à celles que l'on voit souvent sur les maisons paysannes à la campagne. Ces machines sont devenues si célèbres que non seulement les fonctionnaires, mais aussi la population civile les ont appelées «chambres à gaz», dès l'apparition de l'une de ces machines. À mon avis, ces machines ne peuvent pas être déguisées et gardées secrètes longtemps. … L'empoisonnement au gaz tourne souvent mal. Afin de terminer la procédure le plus rapidement possible, les conducteurs donnent toujours les pleins gaz. En conséquence, les exécutés meurent de suffocation et ne s'endorment pas, comme prévu. Mes instructions ont conduit au fait que maintenant, avec le réglage correct du levier, la mort survient plus rapidement et, de plus, les prisonniers s'endorment paisiblement. Les visages déformés et les selles qui étaient observés auparavant n'étaient plus remarqués. Pendant la journée, je passerai au groupe B où vous pourrez m'envoyer d'autres messages. Dr Becker, SS-Untersturmführer

Encyclopédie des délires. Troisième Reich Likhatcheva Larisa Borisovna

Chambre à gaz. Qui a inventé le "gazenvagen" ?

Les étoiles de la mort étaient au-dessus de nous

Et l'innocent Rus s'est tordu

Sous les bottes sanglantes

Et sous les pneus de "marus" noirs.

Anna Akhmatova

Allez, mon garçon, lève-toi au-dessus de la porte,

Montez au-dessus de la porte et tenez bon.

Oh, "corbeau noir", "corbeau noir", "corbeau noir"

Bougé ma petite vie.

chanson populaire

Il y a une idée fausse selon laquelle le créateur du célèbre "gasenvagen" - une voiture à chambre à gaz, dans laquelle les prisonniers transportés ont en fait subi une mort douloureuse à cause du dioxyde de carbone pénétrant dans la camionnette par le tuyau d'échappement relié au corps - est le chef de l'administration et département économique de la direction du NKVD pour la région de Moscou I. D. Berg. Ils disent que c'est lui qui a le premier deviné que le transport de "kamikazes" et leur assassinat peuvent être combinés avec succès. Pour ainsi dire, deux dans une bouteille. Plus précisément, dans une camionnette avec l'inscription "Pain". De plus, l'accent est généralement mis sur le nom de famille de l'inventeur, similaire à l'allemand, mais toujours pas allemand - Berg. Le soviétique, ou plutôt, dans le langage des patriotes malheureux, la trace «judéo-bolchevique» dans la création de chambres à gaz est apparue vers le début des années 90 du XXe siècle, alors qu'il était considéré comme particulièrement chic de diffamer sa propre histoire et prouver que, comparés au régime stalinien, les crimes du IIIe Reich ne sont que des gamineries.

Ainsi, en 1993, dans l'hebdomadaire Arguments and Facts, les propos du lieutenant-colonel de la Direction principale de la sécurité de la Fédération de Russie A. Oligov ont été publiés: «En effet, le père de la chambre à gaz - une camionnette spécialement équipée du type Khleb avec un tuyau d'échappement relié au corps - était le chef du département administratif et économique du Département du NKVD à Moscou et dans la région de Moscou I. D. Berg. Conformément à sa destination - détruire des personnes - la chambre à gaz a été utilisée pour la première fois en 1936. En 1939, Berg a été fusillé. Soit dit en passant, il existe une version selon laquelle en 1939, il a été condamné à mort précisément pour l'invention de la chambre à gaz. L'accusé lui-même a nié sa paternité lors du procès. Plus tard, lorsqu'en 1956 le cas du père de la "machine de la mort" a été examiné, l'implication de Berg dans le "Gazenvagen" n'a pas non plus été prouvée. Cependant, il n'a pas été réhabilité même dans les conditions du "dégel" de Khrouchtchev - et sans l'invention de la chambre à gaz, ce meurtrier avait de nombreuses vies humaines sur la conscience.

De plus, on dira pas pour la défense des épaulières soviétiques, le nom de la terrible machine de la mort n'a pas été conservé dans le folklore russe. Les Gasenwagens étaient appelés "entonnoirs noirs", "maruses noires", mais jamais - chambres à gaz.

Sans essayer de justifier les atrocités du stalinisme, nous osons supposer que les chambres à gaz n'ont pas été inventées en Union soviétique. Tout d'abord, en raison du retard technique de l'URSS. Le fait est que la construction d'une chambre à gaz mobile est beaucoup plus difficile que de simplement prendre un wagon couvert et d'y apporter son tuyau d'échappement.

Du 15 au 18 décembre 1443, le premier procès de l'histoire mondiale de criminels de guerre allemands, l'équipage d'une camionnette à gaz, eut lieu à Kharkov. En plus de trois fascistes - pour ainsi dire, conducteurs d'une voiture mortelle - un citoyen soviétique, un certain Bulanov, s'est avéré être sur le banc des accusés. Lui, étant le conducteur de cette chambre à gaz mobile, a décrit son appareil d'une manière professionnelle au tribunal: "C'est une voiture à deux essieux, pesant environ 5 à 7 tonnes. Elle est peinte en gris. Le moteur est à six cylindres. Le corps a une double porte, il est hermétiquement fermé. L'intérieur du corps est recouvert de fer galvanisé, en dessous - un treillis en bois. C'est le sol sur lequel se tiennent les personnes arrêtées. Au bas de la voiture se trouve le tuyau d'échappement du moteur, à partir duquel les gaz d'échappement passent à travers un tuyau spécial dans la carrosserie.

Au fait, à propos d'un tuyau spécial. Toute une série de documents internes SS et Gestapo montrent que même les artisans allemands pédants n'ont pas immédiatement réussi à adapter les gaz d'échappement pour les exécutions de masse. Ainsi, dans un rapport top secret de la Direction principale de la sécurité du Reich, des tuyaux spéciaux pour chambres à gaz sont demandés. Les tuyaux métalliques ordinaires ne correspondaient apparemment pas au fait que "le tuyau reliant le tuyau d'échappement à la camionnette a tendance à rouiller, car le tuyau d'échappement est corrodé de l'intérieur par les liquides qui y pénètrent ..."

De plus, les bourreaux d'Hitler au plus haut niveau ont justifié la nécessité d'améliorer constamment les performances des wagons à gaz: «Pour faciliter la propagation rapide du CO (monoxyde de carbone), deux fentes doivent être pratiquées dans la partie supérieure de la paroi arrière ... le système de verrouillage a besoin de plus de protection : l'expérience montre que lorsque le hayon est fermé et qu'il fait noir à l'intérieur, le poids est fortement enroulé autour de la porte. La raison en est que lorsqu'il fait noir à l'intérieur, la charge se précipite là où il reste encore un peu de lumière ... Une protection supplémentaire est nécessaire pour le système d'éclairage. La grille doit recouvrir les lampes et être suffisamment haute pour qu'il soit impossible de casser les flacons… » et ainsi de suite. D'accord, pour les geôliers soviétiques, la mise en œuvre de toutes ces instructions semblait trop difficile.

Les Gasenwagens étaient équipés selon un ordre spécial du chef du SD. Les chambres à gaz ont été utilisées très activement. Ainsi, dans un rapport top secret du lieutenant-colonel Walter Rauff, étroitement impliqué dans les chambres à gaz, daté du 5 juin 1942, il est écrit: «Depuis décembre 1941, 7 000 personnes ont été traitées à l'aide de trois camionnettes et sans un seul échec de l'opération. de machines ... » En d'autres termes, en six mois seulement dans trois voitures, 7 000 prisonniers ont été détruits («traités»), et aucun d'entre eux n'est resté en vie après le voyage dans le «gazenvagen». C'est ce que signifie la précision allemande tant vantée...

De plus, des moteurs diesel étaient utilisés dans les chambres à gaz et, en URSS, presque tous les véhicules fonctionnaient à l'essence.

Alors ne vous y trompez pas: si quelqu'un en Union soviétique a fabriqué une chambre à gaz mobile dans une seule camionnette à pain, il n'y a aucune raison de la considérer comme un «modèle de travail» de la très infâme chambre à gaz. Les caractéristiques techniques d'un fourgon à pain ordinaire, non converti, avec un tuyau d'échappement relié à la carrosserie, ne permettent pas de le considérer comme un instrument d'exécutions de masse. C'est sous le Troisième Reich que la véritable « machine de mort » a été inventée et mise en service.

• Soldat russe jolie fille dans un uniforme attrayant
• Méthode inductive, sa description et ses caractéristiques d'application
• Fonctions et éléments de base du système nerveux humain Plan général de la structure et de la signification du système nerveux
• Bataille de Grunwald. Bataille de Grunwald. Histoire et signification Bataille décisive avec Grunwald
• L'histoire du développement de la science "Microbiologie
• Le cytoplasme d'une cellule bactérienne
• Nomenclature des composés complexes
• Tours et soleils de pierre de Freestyle Accident
• Bureau d'architecture SPEECH : zoom Bureau de projet SPEECH
• Les meilleurs clichés des archives de l'agence TASS Chronicles of TASS

• Le début de la publication des archives de photos TASS dans le domaine public et de la collection de vidéos ap sur youtube TASS Photo Library
• Moyens de développement personnel Personnes engagées dans le développement personnel
• Méthodes de support visuel
• Biographie de Raspoutine Grigori Efimovitch
• La bataille héroïque de la brigade Pskov des forces spéciales du GRU (24 photos)
• Fgos éducation préscolaire IV
• Méthodes d'analyse en chimie analytique (chimique, physique et physico-chimique)
• L'Estonie et les pays baltes : faisaient-ils partie de l'URSS et quelles sont les conséquences de ce séjour ?
• Histoire inconnue de la Russie : "Bataille de Molodi
• Bataille de Molodi : une répétition de la victoire de Koulikovo