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나는 가스실에 대해 수집한 자료를 출판하기로 결정했습니다. 이 주제, 특히 그러한 자동차의 역사, 구성 및 작동에 관한 자료가 많지 않기 때문에 누군가가 읽는 것이 흥미로울 것입니다. 저자의 의견이 홀로 코스트에 대한 독자의 의견과 일치하지 않을 수 있기 때문에 "홀로 코스트의 역사"라는 주제에 대한 보고서를 작성한 것을 고려할 필요가 있습니다. 자동차, 문서, 사실, 특히 사진에 대한 의견이 있으면 좋을 것입니다.

여기에서 .doc 형식의 버전을 다운로드할 수 있습니다. http://www.sendspace.com/file/84l9s8

콘텐츠:
1. 소개. 네
2. "gazvagen" 생성의 역사. 다섯
3. 기술. 6
4. 서류 확인. 7
5. 결론. 십팔
6. 사용된 재료. 21

1. 소개.
이 자료는 홀로 코스트의 역사와 글로벌 자동차 산업 (자동차- "가스실")에 대한 작업에서 거의 자세히 연구되지 않은 한 가지 주제에 전념합니다. 사람들을 파괴하기 위해 이상하고 끔찍한 수단을 사용하는 진실하고 객관적인 이유를 찾는 데 도움이 될 수있는 목격자 계정, 서면 작업, 문서는 물론이 차에 대한 대략적인 아이디어를 재현하기위한 기술적 매개 변수가 거의 없습니다. . 그런 이상한 기술 발명품을 만들 때 누가, 무엇을 위해 즉시 많은 질문이 발생합니까? 적용에서 어느 정도 정당화 되었습니까? 전혀 존재 했습니까? 이러한 질문에 답하기 위해 이 보고서가 작성되었으며 그 답은 분명할 것입니다. 예, 사람을 죽이는 그러한 무기는 확실히 존재했습니다. 자료는 크게 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 "가스실", 두 번째는이 자동차의 기술적 특성, 세 번째는 "가스실"의 존재 증명에 대한 자동차 생성의 역사에 전념 할 것입니다. 마지막 장은 지지자들이 스스로를 역사적 수정주의자로 분류하고 제2차 세계 대전의 역사를 수정하고 나치의 유대인 박멸 정책을 부정하는 방향 중 하나에 할애됩니다. 자료를 만들 때 홀로 코스트, 정기 간행물, 인터넷, 자동차 산업에 관한 서적 및 법률 문헌에 관한 작업의 정보가 사용되었습니다.

2. 창조의 역사.
"특수 자동차", 구어체로 "가스실". SS Untersturmführer Dr. Becker의 "창의적인" 환상의 결실. 1941년부터 Saurer 자동차 공장에서 생산되었습니다. 그리고 제2차 세계 대전 중 특히 소련과 동유럽에서 SS 특수 팀이 널리 사용했습니다. 겉보기에는 일반 포장 트럭과 다르지 않았습니다. 그러나 배기가스가 밀봉된 몸체로 흐르도록 설계되었습니다. 15명에서 25명 사이의 순진한 민간인들이 파괴되기 위해 거기에 실렸습니다. 자동차 "Sonder"는 민스크에서 유대인 집단 처형에 참석 한 Himmler가 그런 광경을 참지 못하고 기절 한 후 인종 청소를 "인간화"하기 위해 생산되기 시작했습니다. Ober - 나치는 얼마나 무례하고 비실용적이라고 느꼈습니다. "문명화 된 유럽 국가에 합당한"많은 사람들을 파괴하는 방법을 시급히 발명해야했습니다. 이것이 "Vergazungsvagen", 즉 러시아어로 가스실 기계라는 아이디어가 탄생한 방식입니다. 피해자의 얼굴과 몸에 고통의 징후가 없다면, 즉 유독 가스의 영향으로 천천히 잠이 들었을 때 장치 작동이 성공한 것으로 간주되었습니다. 1942년 1월까지 "문명 국가에 걸맞은" "가스 마차"는 Ost 계획의 명령 실행을 담당하는 모든 Einsatzgruppen의 처분에 있었습니다. 아이디어는 간단하고 효과적입니다. 그러나 하역 인원은 지속적으로 중독되었습니다. 그 때문에 결국 일부 Sonderkommandos는 "비인도적인"살인 방법 인 처형으로 돌아 왔습니다. 대형 트럭 외에도 미니 모델도 있었습니다. "게슈타포의 역사"(Paris, 1962, Smolensk, 1993)의 저자 Jacques Delarue는 340,000명의 유대인이 그러한 차량의 도움으로 Chełmno(우치 지역)에서 "걸러졌다"고 주장했습니다. 나중에 알려지면서 Kharkov에서만 약 30,000 명이 가스실에서 사망했습니다.

3. 기술.
우리가 일반적으로 사용하는 연료(석탄, 목재, 휘발유 등)는 탄소(C)와 수소(H) 원자로 구성됩니다. 연소 과정은 일반적으로 공기에서 가져온 이러한 원자에 산소(O) 원자를 부착하는 과정입니다. 수소가 연소될 때 연소 생성물은 항상 물(H2O)입니다. 그러나 탄소는 더 어렵습니다. 그들은 하나의 탄소 원자를 두 개의 산소 원자에 부착하여 화학에서 이산화탄소(이산화물) 또는 이산화탄소라고 하는 기체(CO2)를 얻으려고 합니다. 성은 일상 생활에서도 사용됩니다. 탄소가 연소하여 이산화탄소를 생성할 때 가능한 최대 열량이 방출됩니다. 그러나 이러한 연소 과정이 항상 작동하는 것은 아닙니다 (때로는 특별히 수행되지 않는 경우도 있음). 경우에 따라 탄소는 하나의 산소 원자만 부착하고 또 다른 가스인 CO는 연소 생성물로 얻습니다. 화학자들은 그것을 일산화탄소(산화물)라고 부르며, 일상생활에서는 일산화탄소라고 합니다. 물과 이산화탄소는 인체에 ​​무해하지만 일산화탄소는 매우 강력하고 교활한 독입니다. 첫째, 느낄 수 없습니다. 예를 들어 황화수소도 독이지만 황화수소의 농도가 중독이 발생하는 한계에 도달하기 훨씬 전에 썩은 계란 냄새를 맡을 것입니다. 그리고 일산화탄소는 고농도에서도 느낄 수 없습니다. 둘째, 중독 직전에 사람을 방해하는 증상이 없습니다. 사람은 아프지 않고 질식하지 않습니다. 사람은 단지 낮잠을 자고 싶어합니다. 그는 잠들고 아무 조치도 취하지 않으면 절대 깨어나지 않습니다. 일산화탄소 중독은 가정 내 사고의 가장 흔한 원인 중 하나였기 때문에 누구나 이것을 알고 있었습니다. 결국 오두막과 건물은 난로로 가열되었고 연료를 절약하기 위해 주부들은 덜 따뜻한 공기가 굴뚝을 통해 집을 떠나도록 일찍 난로의 굴뚝을 막으려 고했습니다. 석탄은 닫힌 파이프로 통풍이 없기 때문에 용광로에 남아 있었고 석탄으로의 공기 흐름이 감소했으며 연소 과정이 이산화탄소뿐만 아니라 일산화탄소의 형성으로 진행되기 시작했습니다. 가족은 잠들었고 아침에 그녀를 되살리는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 이 죽음에 대한 가정 용어는 "지방"이므로 이 가스의 이름입니다. 또한 일산화탄소는 특별히 대량으로 생산되어 주택을 통해 파이프로 희석되었습니다. 그것은 또한 거리와 집을 비추는 데 사용되었으므로 조명이라는 두 번째 이름도 있습니다. 이 가스가 집안에 새면 같은 중독 효과가 발생했습니다. 오늘날 도시, 중앙 난방 및 전기 조명에서 일산화탄소는 잊혀지고 대부분의 운전자는 희생자로 남아 있습니다. 중독의 표준 상황 : 운전자는 겨울에 차고에서 차를 수리합니다. 그리고 더 따뜻하게 하기 위해 그는 문을 닫은 상태에서 엔진을 작동 상태로 둡니다. 그런 다음 그는 잠들었을뿐만 아니라 추워졌습니다. 일산화탄소는 항상 기화기 자동차의 배기구에 포함되어 있으며, 특히 잘못 조정된 기화기(오늘날 교통 경찰이 통제함)를 사용하는 경우 특히 많습니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 더 경제적이며 배기 가스에 일산화탄소가 훨씬 적습니다.
자동차 배기 가스에서 나오는 일산화탄소의 도움으로 사람을 죽이는 자동차 가스실이 있다는 사실은 합리화 또는 경제로 설명 할 수 있습니다. 그러나 살인이 디젤 배기 가스의 도움으로 일어났다는 소문이 있습니다. 그렇지 않습니다. 사실 독일 전쟁 중에 액체 연료가 엄청나게 부족했습니다. 그런데 디젤 연료는 휘발유보다 훨씬 부족했습니다. 당시 독일에서는 수십만 대의 자동차에 가스 발생기가 장착되어 있었습니다. 가스 충전소 네트워크를 구성하려면 고강도 실린더 생산에 상당한 자본 투자가 필요했습니다. 압축 가스의 경우 합금강이 필요했습니다. 필요한 생산 기반의 부족으로 인해 이러한 이유가 결정적이었고 가스 발생기의 생성이 주목을 받았습니다. 그것이 무엇인지 봅시다. 기화기의 가솔린 ​​엔진에서 가솔린은 공기와 혼합되어 실린더로 흡입됩니다. 거기에서이 혼합물이 점화되고 휘발유가 연소됩니다. 휘발유의 수소는 연소되어 물을 형성하고 탄소는 이산화탄소 (이를 위해 노력함)와 일산화탄소 (엔진의 유기적 결함)를 형성합니다. 생성된 열은 가스를 가열하고 팽창시키며 피스톤을 밀어냅니다. 휘발유가 부족하면 작은 스토브 (가스 발생기)가 차에 걸려 쉽게 접근 할 수있는 원료 (표준 이하의 목재, 슬래브 (토탄, 무연탄 및 짚 연탄에 대한 실험이 있음))가 놓여 있습니다. 첫째, 그들은 과도한 공기와 굴뚝으로 들어가는 이산화탄소의 형성으로 연소합니다. 스토브에서 많은 열이 방출되고 장작이 석탄으로 변하고 가열됩니다. 그 후 파이프가 닫히고 퍼니스로의 공기 공급이 감소합니다. 이 연소 생성물은 일산화탄소이며 변환된 엔진 기화기로 공급됩니다. 그곳에서 일산화탄소는 공기와 혼합되어 실린더로 흡입되고 양초로 점화되어 연소되어 이산화탄소를 형성합니다. 열이 방출되고 가스가 팽창하며 피스톤이 밀리고 자동차가 움직입니다. 내구성 있고 효율적인 연소실의 생성으로 인해 큰 어려움이 발생했습니다. 디자인과 재료의 선택 때문입니다. 그들은 상당히 빨리 타 버렸습니다. 가스 발생기(발전기, 냉각기 및 가스 정화기)는 상당히 부피가 크고 무거웠습니다. 그들의 무게는 400에서 600kg 사이였습니다. 나쁘지만 작동합니다. 그리고 독일에는 그러한 스토브(가스 발생기)가 수십만 개 있었습니다. 가스 발생기가 있다면 왜 디젤 엔진의 배기 가스로 사람들을 독살해야 했습니까? 디젤 엔진에서 1kg의 유독 가스(일산화탄소)를 형성하려면 수백 킬로그램의 가장 희소한 디젤 연료와 가스 발생기에서 1kg 미만의 불충분한 장작을 태워야 합니다. 모든 독일 족보에도 불구하고 "가스실"제조에 대한 문서는 없습니다. 이것은 1 분 안에 파괴 될 수있는 3 ~ 4 장의 쓰기 형식입니다.
4. 서류 확인.
1943년 12월 15일부터 18일까지 하리코프에서 가스 밴 승무원인 독일 전범에 대한 최초의 재판이 열렸습니다. Kharkov 법원의 유죄 평결은 국가 사회주의에 가혹하고 공정한 평결을 내린 Nuremberg Palace of Justice의 국제 군사 재판소의 법적 판례 역할을했습니다. Kharkov 재판에서 Fergazungswagen의 운전사 인 피고인 Bulanov는 사업적인 방식으로 장치를 설명했습니다. “이것은 약 5 ~ 7 톤의 2 축 자동차입니다. 회색 페인트로 칠했습니다. 모터는 6기통입니다. 본체에는 이중문이 있으며 밀폐되어 있습니다. 본체 내부는 아연 도금 철로 덮여 있으며 아래는 나무 격자입니다. 체포된 사람들이 서 있는 층입니다. 자동차 바닥에는 배기 가스가 특수 호스를 통해 차체로 들어가는 엔진 배기관이 있습니다. 작동 지침은 운전자가 가속기를 실패로 눌러 "절차"를 가속하는 것을 금지했습니다. 결과적으로 처형 된 사람은 중독이 아닌 질식으로 사망했습니다. 제어 레버의 올바른 위치로 사람들은 "깊은 잠에 빠졌습니다." 도시가 해방 된 후이 죽음의 기계 중 하나 인 나치 3 명과 러시아 협력자 1 명의 승무원은 결국 소련 포로가되었습니다. 정의라는 이름으로 파시스트 사형집행자들을 심판해야 했지만 갑자기 법적 문제가 불거졌다. 제2차 세계대전이 발발한 1939년에는 침략을 범죄로 규정하는 법이 없었다. 법에 없는 것을 어떻게 판단합니까? 결국 이것은 기본 법적 원칙 인 nullum Crimen sine Lege, 즉 "법 없이는 범죄가 없다"는 위반이 될 것입니다. 국제법에는 국가 원수의 면책 원칙도 있었는데, 이에 따르면 국가 원수는 자신의 국가 법원에서만 유죄 판결을받을 수 있습니다. 국가 원수가 재판을받지 않으면 직속 상사의 명령을 수행 한 장군, 장교, 군인 등 집행자를 판단하고 처벌 할 수있는 근거는 무엇입니까? 결국 모든 군인은 "자신의 가방에 자신의 형법"을 착용한다고 변호사는 말했습니다. 그가 저지른 범죄는 그의 국가의 관할권에만 적용됩니다. 과거로의 여행도 재판에 필요한 근거를 제공하지 못했습니다. 전쟁의 역사는 아무리 잔인하고 피비린내 나더라도 범죄 가해자를 처벌하는 절차를 알지 못했습니다. 갈리아를 황폐화시키고 로마를 멸망시킨 훈족의 왕 아틸라가 심판을 받았습니까? 아니면 예루살렘에서 학살을 자행한 십자군? 사실, 1천만 명의 목숨을 앗아간 제1차 세계 대전 이후 승전국들은 독일 카이저의 지배 엘리트를 재판에 회부하려고 시도했습니다. 그러나 실제로 전범 중 누구도 처벌받지 않았습니다. 1943 년까지 반 히틀러 연합 국가들 사이에서 나치 재판 문제에 대한 통일성이 없었습니다. Winston Churchill이 믿었던 것처럼 전쟁은 배상금, 배상, 국경 변경으로 끝나야하지만 결코 소송은 아닙니다. 소련 지도부는 다른 입장을 취했습니다. 점령지에서 나치의 엄청난 범죄는 복수를 요구했습니다. 1943년 4월 19일, 소련 최고 소비에트 상임위원회는 독일군이 저지른 범죄 사건을 소련 군사 법원에서 심의하는 법령을 채택했습니다. 소련의 확고한 입장을 감안할 때 영국과 미국의 지도자들은 "저질러 진 잔학 행위에 대한 나치의 책임에 관한 선언"에 서명하기로 동의했습니다. 이 문서는 1943년 11월 2일에 출판되어 파시스트 처형자들에 대한 우익 재판을 현실로 만들었다. Kharkov 가스 마차의 승무원-Langheld 대위, Ritz SS 중위, Retslav 상병 및 러시아 운전사 Bulanov는 1943 년 12 월에 재판을 받았습니다. 프로세스가 공개되었고 유명한 작가 Alexei Tolstoy, Konstantin Simonov, Ilya Ehrenburg, Leonid Leonov, 수많은 외국 언론인이 참석했으며 세계의 모든 전신 기관이 진행 상황을 따랐습니다. 피고에게는 번역가와 변호사가 제공되었습니다. 독일군은 침착하게 행동하고 법원과 협력했으며 군사적 방식으로 질문에 명확하게 대답했습니다. 예, 죽였습니다. 그게 명령이었습니다. 그들은 단순한 집행자 였기 때문에 마지막 순간까지 유죄 판결을 믿지 않았다는 인상을받습니다. 적어도 100 명의 소련 사람들을 개인적으로 죽인 랑 헬드 대위는 "독일군 전체가 잔학 행위를 저질렀던 유일한 사람이 아닙니다. "라고 완고하게 반복했습니다. 그러나 그는 대답해야 했다. 첫 번째. 피고인의 죄는 반박할 수 없었고, 법원은 총에 맞고 불에 타거나 가스를 흘린 수천 명의 사람들을 대신하여 4명 모두에게 교수형을 선고했습니다. 그리하여 1943년 12월 18일 하리코프 재판에서 전범 처벌에 관한 삼국 연합국의 선언이 처음으로 적용되었다. 처음으로 악명 높은 "befel"(질서)이 유혈 잔학 행위의 가해자를 석방하지 않는다는 사실이 전 세계에 발표되었습니다. 하르키우의 법적 선례는 뉘른베르크 국제 재판소의 결정에 포함되어 Retslav 상병이 아니라 Reichsmarschall Goering을 비난했습니다. 20세기 말, 하르키우에서의 첫 번째 법적 조치 덕분에 전쟁 범죄에 대한 처벌의 불가피성은 보편적으로 인정되는 국제법 규범이 되었습니다. 1943년 12월 19일, 범죄자들은 ​​Blagoveshchensky Bazaar에서 교수형에 처해졌으며, 그곳에서 점령군은 40,000명의 하르키우 주민들이 있는 가운데 공개 처형을 자행했습니다.
뉘른베르크 재판에서 발췌. 인류에 대한 범죄.
소련 LN SMIRNOV의 수석 검사 보좌관의 연설.
(TsGAOR 소련, f 7445, op. 1, 항목 26.)
1946년 2월 14일, 15일, 18일, 19일 군사재판 회의 녹취록
소련 사람들이 올바르게 불렀던 "손더 기계", "가스 마차"또는 "가스 밴"과 같은 휘발유 배기 증기로 사람들을 죽이기 위해 나치 범죄자들이 특수 기계를 사용하는 것과 관련된 증거를 제시합니다. 사람들을 대량 학살하기 위해 이 기계를 사용했다는 사실 자체가 독일 파시즘의 지도자들에 대한 가장 엄중한 비난입니다. 특수 이동식 호스의 도움으로 엔진이 차체에 연결된 배기 파이프 인 밀폐형 차량에있는 사람들을 대량 살상하기위한 특수 장치는 1942 년 소련에서 처음으로 나치에 의해 사용되었습니다. 저는 존경하는 법원에 제가 케르치 시에서 독일 파시스트 침략자들의 잔학 행위에 대해 재판소에 제출한 행위(문서 번호: 소련-63)에서 처음으로 "가스실"에 대한 언급을 발견했음을 상기시킵니다. 이것은 1942년 봄을 가리킨다. 나는 법에 포함 된 재판소에 Kerch의 독일 군인이 죽은 자의 시체를 두 개의 "가스실"에서 대전차 도랑에 던진 방법을 목격 한 증인 Darya Demchenko의 증언에서 발췌 한 것을 상기시킵니다. 그러나 "가스실"에 의한 대량 학살이 Stavropol Territory의 특별 국가위원회에 의해 처음 확립되었다는 것은 명백한 증거로 분명합니다. 이것은 소련-1이라는 문서에서 볼 수 있습니다. Stavropol Territory에서 독일 파시스트의 잔학 행위에 대한 조사는 뛰어난 러시아 작가이자 특별 국가위원회 위원 인 학자 Alexei Nikolayevich Tolstoy가 이끌었습니다. 저명한 전문가, 법의학 의사의 참여로 매우 철저한 조사가 조직되었습니다. 범죄에 대한 특정 논리적 경계를 설정하는 인간의 사고는 이러한 기계의 존재를 거의 인식하지 못했기 때문입니다. 그러나 "가스실"에 대한 목격자들의 조사와 증언의 결과 독일 파시스트들이 그들의 도움으로 저지른 민간인의 대량 고통스러운 살인이 완전히 확인되었습니다.
Stavropol Territory에 대한 특별 국가위원회의 통신에는 "가스실"장치에 대한 첫 번째 자세한 설명이 포함되어 있습니다. 배기 가스로 사람을 죽이는 질식에 특별히 적합한 자동차 장치에 대해 자세히 알아보십시오. Gestapo 아래 Stavropol시에 그러한 자동차가 여러 대있었습니다. 그 장치는 다음과 같았습니다. 몸의 길이는 약 5m, 너비는 2.5m, 몸의 높이는 약 2.5m였습니다. 몸은 마차 모양이었고 창문이 없었고 내부는 아연 도금 철로 덮여 있었고 바닥에는 철로 덮여 있었고 나무 격자가있었습니다. 바디 도어는 고무로 덮여 있으며 자동 잠금 장치를 사용하여 단단히 닫혔습니다. 자동차 바닥의 바 아래에는 두 개의 금속 파이프... 이 파이프는 같은 직경의 가로 파이프로 서로 연결되었습니다... 이 파이프에는 0.5cm 구멍이 자주 있습니다. 고무 호스가 아연 도금 바닥의 구멍을 통해 가로 파이프에서 아래로 나오며, 그 끝에는 모터 배기관 끝에 있는 나사산에 해당하는 나사산이 있는 육각 너트가 있습니다. 이 호스는 배기관에 나사로 고정되어 있으며 엔진이 작동하면 모든 배기 가스가 밀폐된 차체 내부로 들어갑니다. 가스 축적으로 인해 뒤에 있던 사람은 잠시 후 사망했습니다. 차체는 70-80명을 수용할 수 있습니다. 이 차의 모터는 "Saurer"라는 브랜드로 설치되어 있습니다..."
Stavropol Territory에서는 가스실을 사용하여 지역 병원에서 660 명의 환자를 죽였습니다. 또한 크라 스노 다르에서 독일 파시스트 범죄자들의 잔학 행위에 대한 특별 국가위원회 보고서에 존경받는 법원의 관심을 끌고 있습니다. 본인은 이 문서를 전시 번호 소련-42로 법원에 제출합니다. 또한 가스실의 도움으로 사람들을 대량 학살한 사실도 언급하고 있습니다. 본인은 북 코카서스 전선의 군사 재판소 판결을 전시 번호 소련-65로 법원에 제출합니다. 시간을 단축하기 위해 이 평결에서 짧은 인용문을 인용하겠습니다. 특수 장비 차량의 일산화탄소 가스 중독에 의한 근절- "가스실"크라 스노 다르시와 크라 스노 다르 영토의 의료 기관에 있던 700 명 이상의 환자를 포함하여 약 7 천명의 무고한 소비에트 사람들, 그중 42 명은 5 세 어린이 16세까지. 그런 다음 나는 Kharkov시와 Kharkov 지역에서 독일 파시스트 침략자들의 잔학 행위에 대한 특별 국가위원회의 통신을 법원에 제출합니다. 문서 번호 소련-43. 나는 소련 -32라는 번호로 제시된 제 4 우크라이나 전선 군사 재판소의 평결을 언급합니다. "소련 시민 학살을 위해 나치 침략자들은 러시아인에게 '가스실'로 알려진 대형 폐쇄 차량 인 소위 '가스 마차'를 사용했습니다. "나치 침략자들은 소비에트 시민을 이러한 '가스 마차'로 몰아 넣었습니다. 특수한 치명적인 가스 인 일산화탄소를 발사하여 그들을 죽였습니다 저질렀던 잔학 행위의 흔적과 가스 마차에서 일산화탄소로 질식하여 소련 사람들을 대량 학살 한 흔적을 숨기기 위해 나치 범죄자들은 ​​\u200b\u200b피해자의 시체를 태 웠습니다. 내가 말한 지점에서만 "가스실"이 사용되었다는 증거로 키예프에서 독일인의 잔학 행위에 대해 소련-9라는 번호로 법원에 제출 된 특별 국가위원회의 통신을 참조합니다. 법원은 키예프에서 "가스실" 사용에 대한 증거를 찾을 것입니다. 나는 소련의 임시 점령 지역, 즉 Rovno시와 Rivne 지역에 대한 특별 국가위원회 보고서에서 "가스실"의 광범위한 사용에 대한 데이터에 대해 이야기 할 것입니다. "...3. Rovno 시의 민간인과 전쟁 포로는 가스실에서 일산화탄소로 살해함으로써 기관총과 기관총으로 대량 처형을 당했습니다." 무덤과 살아있는 은폐. 특히 Vydumka 마을 근처의 채석장에서 총에 맞은 사람들 중 일부는 준비되고 개조 된 장소에서 불에 탔습니다. "저는 민스크 특별 국가위원회 보고서를 다음과 같이 확인합니다. 강제 수용소에서 독일 사형 집행자들의 손에 죽었습니다." 나는 증인 Moisievich의 증언으로 돌아갑니다. 그는 "나는 독일인들이 가스실에서 사람들을 어떻게 파괴했는지 목격했습니다." 그들은 70명에서 80명을 각각의 "가스실"에 강제로 밀어 넣고 알 수 없는 방향으로 데려갔습니다." 커미션...
유대인 박해
미국 W. Walsh 검찰 대표의 연설에서
가스 차량은 유대인 대량 학살 수단으로 사용되었습니다. 이 공포 및 죽음의 기계와 그 작동에 대한 설명은 1942년 5월 16일 일자 일급 비밀 보고서에 자세히 설명되어 있으며, 이 보고서는 SS-Unter-Sturmführer인 Becker 박사가 베를린의 SS-Obersturmbannführer Rauf, Prinzalbrechtstraße 8에게 보낸 것입니다. 문서 PS-501, USA-288.
"O"그룹과 "C"그룹의 가스 차량 검사가 끝났습니다. 첫 번째 시리즈의 가스 차량은 악천후에서 사용할 수 있지만 두 번째 시리즈 "Saurer"의 자동차는 우천시 완전히 작동하지 않습니다. 예를 들어 다음과 같은 경우 30분 동안 빗속에 있으면 미끄러지기 때문에 사용할 수 없습니다.이 차는 완전히 건조한 날씨에만 사용할 수 있습니다.지금 문제는 가스 자동차가 처형 장소에 있을 때 사용할 수 있는지 여부입니다.첫째, 좋은 날씨에만 가능한 이 곳으로 해야 한다. 둘째, 처형 장소는 보통 고속도로에서 10~15km 떨어진 곳에 있어 접근이 어렵다. 파괴 대상자들이 이곳으로 이송되거나 인도된다면, 그들은 무슨 일이 벌어지고 있는지 금세 깨닫고 가능한 한 피해야 할 것이 무엇인지에 대해 걱정하기 시작합니다. 한 지점에서 우리를 처형 한 다음 처형 장소로 이송했습니다. 나는 "O" 차량을 주거용 트레일러로 위장하도록 지시하여 소형 LPG 차량의 양쪽에 한 쌍의 창 셔터를 부착하고 대형 차량의 양쪽에 두 쌍의 셔터를 부착하여 농촌 주택과 유사하게 만들었습니다. 시골에서 본다 지형. 이 차들은 너무 유명해져서 당국뿐만 아니라 민간인들도 이 차를 "가스실"이라고 부릅니다. 위장하기 위해서도...” .
아돌프 아이히만 재판에서 이스라엘 법무장관의 연설에서 발췌("6,000,000 고발" 책의 자료 사용)
제4장. 유대인 문제의 최종 해결책(p.62).
"... 유대인 박멸과 관련된 모든 것은 그의 (Adolf Eichmann-대략 B.P.) 사업입니다 ... 그는 대량 사용을 위해 사용되기 전에도 "가스실"에서 박멸 시스템을 테스트했습니다 ... " .
제6장. 소련과 그 부속 국가에서 유태인 박멸 (p. 99). 90,000명의 유태인을 살해하라는 명령이 어떻게 시행되었는지 증언한 "특수 목적 파생 D" Otto Ohlendorf 사령관의 발췌문.
“... 1942년 초에 보안 경찰서장과 SD가 우리에게 "가스실"을 보냈습니다. 그리고 충분한 수의 희생자가 모집되었을 때 이 기계가 작동되었습니다. 우리는 희생자들이 가는 환승 지점 가까이에 두었습니다. 그들은 다른 곳으로 이송되고 있다고 들었고 트럭에 실렸고 문을 닫은 후 배출 파이프를 통해 가스가 유입되었습니다. 10-15분 안에 모두가 죽었습니다. 자동차는 매장지로 차를 몰고 갔다. 거기에서 그들은 시체를 끌어내어 묻었습니다.”
제7장. 북서부 및 남유럽의 유대인 박멸(p.120). 벨기에. 벨기에 말린 수용소로의 유태인 수출에 대한 벨기에 정부의 공식 보고서:
“그들이 Malin에 도착하고 문이 열렸을 때 끔찍한 광경이 나타났습니다. 역겨운 냄새가 나는 짙은 연기 구름이 불운 한 트럭에서 빠져 나갔다. 그리고 문에서 내부의 압력을 받아 열리면서 벽 중 하나가 낮아진 어선에서 내린 물고기처럼 부풀어 오른 보라색과 푸르스름한 몸의 끔찍한 덩어리가 소켓에서 튀어 나와 옷이 흠뻑 젖었습니다. 땀과 대변. 9구의 시신이 트럭에서 옮겨졌습니다. 80명의 반쯤 죽은 사람들이 의무실로 보내졌습니다."
책 M. M. ALTMAN "홀로코스트 거부. 역사 및 현대 동향"에서 발췌.
소개(C.4)
"소련 땅에서 유대인을 박멸하기 위해 대량 처형이 사용되었을뿐만 아니라 ... 이미 1941 년 가을에 사람들이 배기 가스로 살해 된 불길한 기계"가스실 "이 소련 유대인에게 정확하게 테스트되었습니다."
소련 유태인의 재난(1941-1944)에 대한 목격자 증거 책 "알 수 없는 검은 책"에서 발췌.
II. 벨로루시.2.1. 민스크. 민스크의 5개 포그롬. PERLA AGINSKAYA, MALKA KOFMAN, DARIA LUSIK 및 RAISA GELFOND의 이야기. A. KRASKOV 소령이 녹음했습니다. (p.241)
“... 세 번째 포그 롬 이후 야간 습격이 더 자주 발생했습니다. 밤에 독일군은 파르티잔과 관련이 있는 것으로 의심되는 유태인 가족을 학살했습니다. 해질녘부터 새벽까지 검은 차들이 게토를 질주했습니다. 그들은 영혼을 만드는 사람들이었습니다. 포획된 유대인들은 이 차에 실렸습니다. 모터가 작동하고 차 안에서 강한 노크 소리가 들리더니 2~3분이 지나자 차에서 아무 소리도 들리지 않았다. 토요일과 일요일을 제외하고 매일 밤 가스실이 게토의 문으로 올라왔다.
1942년 여름이 끝날 무렵 게토 거리에 명령이 내려졌습니다. 살아남은 유태인들은 10월 25일 광장에 모여 푸른 줄무늬를 가르치도록 초대받았다. 사람들이 모이자 경찰이 광장을 에워쌌다. 나흘 연속 작동했던 똑같은 검은색 커버 차량이 올라왔다. 고문당한 독일인의 시체는 Trostyanets 마을로 옮겨져 구덩이에 버려졌습니다.
네 번째 포그롬 이후에는 비교적 조용해졌습니다. 그러나 유대인 학살은 계속되었다. 처음에 게토에는 고아원과 양로원이 있었지만 곧 주민들은 가스실로 끌려갔습니다.
민스크 주민들은 독일 강도들이 단검으로 아이들을 죽인 방법을 기억하고 독일인들에게 "삼촌, 우리를 때리지 마세요. 우리가 직접 차에 갈 것입니다 ..."라는 아이들의 요청을 기억합니다.
II. 벨라루스. 2.1. 민스크. 그들은 아이들을 거래합니다. MARIA GOTOVTSEVA, MARF ORLOV, FENIA LEPESHKO의 이야기. A. VERBITSKY 녹음(p. 244).
“...민스크를 점령한 나치는 오랫동안 보호소와 고아원에서 식생하는 아이들에게 관심을 기울이지 않았습니다. 1942년 여름, 지역 파시스트 당국은 방치되고 고아가 된 아이들 사이에 유태인 아이들이 많다는 사실을 알게 되었고 수천 명의 소소한 소비에트 시민을 청산하기로 결정했습니다.
가스 버스 - "가스실"은 거리, 안뜰, 병원 및 고아원에서 유대인 어린이를 잡았습니다. 아이들은 거대한 차체를 채웠습니다. 작은 시체 더미가 볼쇼이 트로스티야네츠 마을의 구덩이에 던져졌습니다...”.
II. 벨라루스. 2.1. 민스크. 의사 TSETSILIA MIKHAILOVNA SHAPIRO의 추억. A. V. WEISBROD 녹음. 1944년 9월 20일(253쪽).
“... 가장 발전된 근절 수단은 곧 대규모로 사용되기 시작한 악명 높은 가스실이었습니다 ...
가스실에서 박멸하는 동안 젊은 여성들은 큰 낫으로 자동차 축에 묶인 채 죽을 때까지 산 채로 도시 곳곳으로 끌려갔습니다. 가스실 안에는 당시 그곳에 있던 사람들이 가스를 쏘고 있었는데 ...”.
II. 벨라루스. 2.1. 민스크. 자동차에 가스를 넣은 민스크 주민들의 중독 - 게이지와 민스크 유대인의 총격. 독일 장교 Reichoff Julius의 심문 기록. ChGK 문서에서 1944년 7월 21일(p. 264).
“... 1942년 9월 사단 본부 매점에서 그와 대화를 나누던 중 Gomeyer는 날짜가 기억나지 않습니다. 유독 가스의 도움으로 소비에트 시민을 파괴하기 위해 가스실이라고하는 특수 기계가 사용됩니다. 가스실의 장치는 다음과 같습니다. 몸체가 덮인 트럭 형태입니다. 독일인이 중독을 목적으로 소련 시민을 심은 몸에는 자동차 엔진에서 파이프가 깔려 있습니다. 차는 밀폐되어 있었고 그 안에 있던 사람들은 배기 가스의 영향으로 몇 분 안에 중독되었습니다. 민스크에서 가스실 기계가 얼마나 오래 작동했는지, 얼마나 많은 소련 시민이 그것에 중독되었는지 모르겠습니다.
... 개인적으로 나는 소련 시민의 대량 중독이 수행 된 소위 가스실 기계를 볼 필요가 없었습니다. 나는 처음에 Ober-Lieutenant Gomayer Ewald에게서 배웠고 나중에 민스크시에서 온 지인. "SD"의 직원 중 어느 사람이이 차의 도움으로 가스실과 독살 된 소련 시민 인 민스크에서 자동차를 서비스했는지 모르겠습니다. 이 문제에 대해 중요한 것을 보여줄 것이 없습니다.
... 이전 심문에서 위에서 보여준 것처럼 가스실의 도움으로 소련 시민의 모든 잔학 행위와 파괴는 독일 정부의 명령과 지시에 따라 수행되었습니다 ... ".
5. 결론
이 주제의 초점이 좁기 때문에 정확한 기술 문서가 없기 때문에 신뢰할 수 있는 정보를 찾기가 매우 어렵습니다. 이 문제를 자세히 다룬 사람은 거의 없습니다. 목격자 기록이 있으며 그러한 자동차가 존재했다는 다양한 작품에 언급되어 있습니다. 따라서 부도덕 한 언론인이 잘못된 사실에 근거하여 자신의 관점을 방어하려고 사용하는 사람을 오도하는 것은 매우 쉽습니다. 이 작품을 만들면서 종종 이런 현상을 다루어야 했다. 그들은 "수정주의"라는 말을 가장하여 과거를 지우고 역사를 왜곡하며 수백만의 기억을 분노하게 만들려고 합니다. 이 운동은 현재 존재하는 모든 사실, 기록 문서, 자료 출처 및 행사 참가자의 증언을 모두 제거합니다. 나머지 나치당원들과 그들의 공범자들은 히틀러의 나치즘을 부정, 경시 또는 정당화하기 위한 캠페인을 시작한 것으로 보입니다. 특히 저자가 홀로코스트와 그 규모의 사실에 의문을 제기하거나 직접적으로 부인하는 출판물이 많이 있습니다. 안타깝게도 이 캠페인은 잘 조직되어 있으며 계속해서 반유대주의와 홀로코스트를 정당화하고 정당화하고 있습니다. 나치즘과 홀로코스트의 잔학 행위를 부정하거나 정당화하는 진술의 이유 중 하나는 러시아에서 그들이 완전히 처벌받지 않기 때문입니다. 이 나라는 아직 유대 민족을 모욕하고 국가적 증오와 반유대주의를 선동하는 출판물에 대한 책임에 관한 법률을 채택하지 않았습니다. 따라서 홀로코스트 부정은 현대 극단주의 이데올로기의 일부이며 자유, 민주주의, 온전함, 인간의 보편적 우선순위를 믿는 모든 사람에게 위험합니다. 그것은 홀로코스트의 희생자였던 유태인의 기억뿐 아니라 나치즘의 모든 희생자와 오늘날 모두의 공동 미래를 위해 과거를 알고 보존하고자 하는 모든 사람에게 모욕적입니다. . 독일, 오스트리아, 프랑스, ​​벨기에, 이탈리아 등 나치즘으로 고통받는 많은 서방 국가에는 나치즘의 잔학 행위를 부인하거나 정당화하는 데 대한 형사 책임을 규정하는 법적 규범이 있다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 오스트리아에서는 1945년 5월 8일자 NSDAP(나치당) 금지에 관한 헌법에 다음과 같이 명시되어 있습니다. , 공개적으로 부정, 크게 과소 평가, 칭찬 또는 인도에 대한 국가 사회주의 범죄를 반박하려는 시도. 이 섹션은 최대 20년의 징역형을 규정합니다. 그리고 이러한 법률이 적용됩니다. 예를 들어, 1998년 프랑스에서는 유명한 정치인 Roger Garaudy와 Le Pen이 홀로코스트와 반유대주의 발언의 사실을 부인했다는 이유로 거액의 벌금을 물었고 후자는 정치적 권리를 박탈당했습니다.
홀로코스트에서 기적적으로 살아남은 소수의 생존자들이 세상을 떠나면서 진실에 반하는 이들의 목소리가 커진다. 따라서 새로운 세대가 홀로코스트에 대한 진실을 알 수 있도록 모든 조치를 취해야 합니다.

일산화탄소 또는 배기 가스에 의한 중독. 직렬 가스 마차의 사용 시작은 1941년 11월부터 12월까지 거슬러 올라갑니다(키예프, 폴타바, 리가 및 헤움노). 1942년 봄부터 유고슬라비아(세르비아)에서의 사용이 문서화되었습니다.

나치의 가스 마차 사용은 약 6,700 명의 민간인이 가스실에서 가스 중독으로 사망 한 소련의 크라 스노 다르 영토 영토에서 저지른 인도에 대한 범죄 참가자 재판 후 1943 년에 알려졌습니다. 소련 영토에서 이러한 죽음의 기계 사용에 관한 자료는 주요 전범에 대한 뉘른베르크 재판에서 소련 검사가 발표했습니다.

제2차 세계 대전 동안 이 죽음의 도구로 희생된 총 희생자 수는 알려져 있지 않습니다. 1942년 6월 5일자 점령된 민스크의 나치 문서에는 1941년 12월부터 1942년 6월까지 3대의 가스 마차에서 97,000명이 사망했다고 나와 있습니다. Lodz(폴란드) 근처의 Chelmno 강제 수용소에서 최소 152,000명이 사망했습니다. 1942년 6월 23일 제조 회사 Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH가 원래 주문한 30개 중 2개 버전(30-50인용 및 70-100인용)의 20개 가스 마차를 이전한 것으로 알려져 있습니다. 생산된 가스 마차는 살아남지 못했습니다.

제목에 대해

캡처된 독일 문서에서는 이 장치를 Sonder-Wagen, Sonderfahrzeug, Spezialwagen 및 S-Wagen(특수 운송)이라고 합니다. Entlausungswagen(소독 차량)의 변종도 발견됩니다. Vergasungswagen(가스 적용 수단)이라는 용어에 대한 최초의 알려진 언급은 뉘른베르크 재판소의 문서(문서 501-PS)에 나와 있습니다. 동시에 제2차 세계대전이 끝난 후 출판된 서양의 대중 과학 문헌과 회고록에서는 Gaswagen 또는 영어 트레이싱 페이퍼(gas-van)라는 용어가 사용됩니다. 러시아어 간행물에서 "gazenvagen"이라는 용어는 독일어의 원래 필사본인 "gasvagen"보다 더 일반적입니다. 소비에트 역사 문헌에서는 "가스실"이라는 이름도 사용됩니다.

가스 연료 차량에 대한 Gaswagen 이름의 선택은 상당히 간단한 근거를 가지고 있습니다. 전쟁 중 독일은 심각한 자동차 연료 부족을 겪었고 발전기 가스로 작동하는 자동차를 사용하여 무책임한 운송을 수행했습니다. 이 자동차는 "발전기 가스 마차"또는 단순히 "가스 마차"라고 불 렸습니다. 그들이 탄 나무 (대부분)에서 일했다면 문자 그대로 "나무 가스 밴"을 의미하는 "holzgaswagen"이라고도 불 렸습니다. 영어권 국가에서는 이러한 차량을 일반적으로 가스 발생 차량(Producer Gas Vehicle)이라고 합니다.

뉘른베르크 재판의 검사들은 이름을 고르는 데 어려움이 없었다. 캠프의 "가스실"다음에 "가스 자동차"를 사용하는 것은 매우 논리적입니다. 특히 발전기 가스로 작동하는 자동차가 약 500,000 대에 달했고 모두가 "가스 자동차"라는 이름을 알고 있었기 때문입니다.

외모의 역사

남아 있는 보관 문서에 따르면 나치는 적어도 1939년 가을부터 일산화탄소를 사용하여 정신 질환자, 정신 지체자 및 신체적 장애가 있는 사람들을 죽인 것으로 알려져 있습니다. 목격자들에 따르면 이를 위해 실린더에서 일산화탄소(CO)가 공급되는 트랙터로 견인되는 가압 밴이 사용되었습니다. 밴에는 Kaisers-Kaffee-Geschäft(Kaiser's Coffee House)라고 표시되어 있습니다. 일산화탄소 살인 기술의 개발 및 적용을 담당한 것은 제국 보안 사령부의 KTI(Kriminaltechnisches Institut)였습니다.

Rauff는 그의 부하 Pradel (SS-Hauptsturmführer Pradel)에게 명령을 내렸고 이것이 Heydrich의 명령이라고 언급했습니다. 차례로 Pradel은 그의 부하인 Wentritt에게 이 작업(가압 밴으로의 가스 전달)의 기술적 타당성을 조사하고 보고하도록 지시합니다. 긍정적인 답변을 받은 Pradel은 위층에 보고했고 곧 히스로부터 특수 차량의 설계 및 사용에 대한 지시를 받았습니다. Rauff, Pradel 및 Ventrit의 명령에 따라 베를린에 있는 회사 방문 Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, 전염병 지역에서 시체를 운반하기 위해 가압 밴을 생산해야한다는 구실로 가압 구조를 생산합니다. 계약서에는 RSHA가 섀시를 공급하고 회사에서 필요한 장비를 설치하는 것으로 명시되어 있었습니다. 곧 처음 6대의 차량이 준비되었습니다.

테스트

완성된 샘플 중 하나에 대한 테스트는 11월 작센하우젠 강제 수용소에서 수행되었습니다. KTI 화학자 Leiding은 일산화탄소로 인한 사망을 선언한 30명의 남성을 차에 태웠습니다. 몇 가지 다른 샘플이 키예프로 보내져 1941년 11월에 도착했으며 그 중 하나는 곧 폴타바의 유대인 인구를 말살하는 동안 사용되었습니다. 한 부는 Chelmno 강제 수용소(폴란드)에 도착했습니다. 1941년 12월에 두 대의 가스 마차가 리가로 인도되었습니다.

응용 실습

1960년 독일에서 진행된 실험의 증언을 바탕으로 연구자들은 이 장치의 사용에 대해 다음과 같은 정보를 제공합니다.

밴에 탑승하기 전에 사람들은 모든 귀중품과 옷을 넘겨주라는 명령을 받았습니다. 그 후 문이 닫히고 가스 공급 시스템이 배기로 전환되었습니다. 희생자들에게 조기 공포를 일으키지 않기 위해 밴에는 문이 닫힐 때 켜지는 전구가 있습니다. 이후 운전자는 약 10분간 엔진을 중립으로 켰다. 밴의 움직임이 멈춘 후 시체는 화장 / 매장 장소로 옮겨져 짐을 내 렸습니다 (화장실 / 도랑 바로 옆에 가스 마차가 배치 된 경우도 많이 알려져 있습니다).

"가스 마차"의 첫 번째 모델에는 설계 결함이있어 그 안에 배치 된 사람들이 질식으로 고통스럽게 사망 한 다음 배설물 및 기타 분비물에서 시체를 제거해야했기 때문에 수행원에게 불만이 생겼습니다. 1942 년 봄 초부터이 결함이 제거되었습니다. 신체에 배치 된 사람들은 점차 의식을 잃고 사망했습니다.

설계

이 장치의 개발 및 생산에 관한 살아남은 문서에 따르면, 가스 주입구(바닥에 있음)가 구멍이 뚫린 금속판으로 덮인 밀폐된 문이 있는 기밀 밴이었다고 합니다. 30-50 명과 70-100 명을위한 2 가지 유형의 밴 생산에 대해 알려져 있습니다 (후자에 따르면 시체를 내리는 특수 장치가 개발되었다는 정보가 제공됩니다). 밴은 운반 능력이 약 3.5톤(소형 밴)인 Opel Blitz, Diamond Reo, Renault 및 6.5톤 "Saurer"(대형 밴)의 섀시에 장착되었습니다. 섀시와 엔진은 특별한 방식으로 수정 및 개조되었습니다.

Chełmno 강제 수용소에서 가스 화차를 수리한 여러 기술자에 따르면 가스 화차에 장착된 엔진은 유사한 기계에서 본 다른 엔진과 달랐습니다. 또한 기존 엔진보다 두 배나 많은 연료를 소비했으며 특이한 배기 시스템을 가졌습니다.

응용 지리

소련에서 그것은 Einsatzgruppen A, B, C 및 D의 책임 영역과 일치했습니다. 특히 그들은 민스크 게토의 파괴와 Maly Trostenets 강제 수용소에 관여했습니다. 폴란드에서는 Chełmno에서의 사용이 문서화되었습니다. 1942년 봄부터 그들은 유고슬라비아(세르비아)와 유럽의 많은 사람들을 대량 학살하는 여러 장소에서 사용되었습니다.

이 기계는 일반적으로 여성, 어린이, 노인 및 병자를 죽이는 데 사용되었습니다.

사진 가스 왜건

여러 출처에서 독일군이 Magirus 섀시에 남긴 가스 마차가 Chelmno 강제 수용소에서 발견되었다는 정보를 제공합니다. 1945년 11월 폴란드의 한 공장에서 이 밴에 대한 더 자세한 연구를 통해 가스 마차 설계 설명과 유사한 요소 설치 흔적이 없음이 밝혀졌습니다.

생산된 가스 밴의 수

1942년 6월 23일 제조 회사인 Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH가 원래 주문한 30대 중 두 가지 버전(30-50명 및 70-100명)의 가스 마차 20대를 인도한 것으로 알려져 있습니다. 나머지 10개는 자재 부족과 작업량으로 인해 Hohenmauth(체코 공화국의 현대 Vysoké Mýto)에 있는 Sodomka 공장에서 완료될 예정이었습니다. 그들은 생산 이전을 거부했고 전체 초기 주문은 베를린에서 완료되었습니다.

보관 문서

Field mail 32/704 Kyiv, 1942년 5월 16일 국가 중요 비밀 문서! SS-Obersturmbannführer Rauf:

그룹 D 및 C의 차량 점검이 완료되었습니다. ... 나는 그룹 D의 자동차를 주거용 자동차로 위장하도록 명령했습니다. 작은 자동차에는 양쪽에 하나의 창을 만들고 큰 자동차에는 우리가 농민 집에서 자주 보는 것과 유사한 두 개의 창을 만들도록 명령했습니다. 시골에서. 이 기계는 매우 유명해져서 공무원뿐만 아니라 민간인도 이 기계 중 하나가 등장하자마자 "가스실"이라고 불렀습니다. 제 생각에는 이 기계는 위장할 수 없으며 일정 기간 동안 비밀로 유지될 수 없습니다. … 가스 중독은 종종 잘못됩니다. 가능한 한 빨리 절차를 완료하기 위해 운전자는 항상 풀 스로틀을 제공합니다. 그 결과 처형된 자는 질식해 죽고 의도한 대로 잠들지 않는다. 내 지시에 따라 레버를 올바르게 설정하면 죽음이 더 빨리 일어나고 죄수들이 평화롭게 잠들었습니다. 이전에 관찰되었던 일그러진 얼굴과 배변은 더 이상 눈치채지 못했습니다. 낮에는 추가 메시지를 보낼 수 있는 그룹 B로 이동할 것입니다. SS-Untersturmführer 베커 박사

망상의 백과사전. 제3제국 리하체바 라리사 보리소브나

가스 방. 누가 "gazenvagen"을 발명 했습니까?

죽음의 별은 우리 위에 있었다

그리고 무고한 Rus는 몸부림쳤습니다.

피 묻은 부츠 아래

그리고 검은 "marus"의 타이어 아래.

안나 아크마토바

어서, 소년아, 게이트 위로 올라가,

게이트 위로 올라가 버티세요.

오, "검은 까마귀", "검은 까마귀", "검은 까마귀"

내 작은 인생을 옮겼습니다.

민요

이송 된 수감자들이 몸에 연결된 배기관에서 밴으로 들어가는 이산화탄소로 인해 실제로 고통스러운 죽음을 겪은 가스실 차량 인 유명한 "gasenvagen"의 제작자가 행정 책임자라는 오해가 있습니다. 모스크바 지역 I. D. Berg의 NKVD 이사회 경제 부서. 그들은 "자살 폭탄 범"의 수송과 그들의 살인이 성공적으로 결합 될 수 있다고 처음 추측 한 사람이 바로 그 사람이라고 말합니다. 말하자면 한 병에 두 개입니다. 보다 정확하게는 "빵"이라는 문구가있는 밴 하나에 있습니다. 또한 일반적으로 독일어와 유사하지만 여전히 독일어-Berg가 아닌 발명가의성에 중점을 둡니다. 소비에트, 또는 오히려 불행한 애국자의 언어로 가스실 생성의 "유대-볼셰비키"흔적은 XX 세기 90 년대 초에 자신의 역사를 훼손하는 것이 특별하고 세련된 것으로 간주되었을 때 나타났습니다. 스탈린주의 정권과 비교할 때 제3제국의 범죄가 유치한 장난에 지나지 않는다는 것을 증명하십시오.

그래서 1993 년 주간 Arguments and Facts에서 러시아 연방 A. Oligov의 주요 보안 국 중령의 말이 출판되었습니다. “실제로 가스실의 아버지-Khleb 유형의 특수 장비 밴 배기관이 몸에 연결된 상태에서-모스크바와 모스크바 지역 I. D. Berg의 NKVD 행정 및 경제 부서 책임자였습니다. 의도된 목적에 따라 - 사람들을 파괴하기 위해 - 가스실은 1936년에 처음 사용되었습니다. 1939년에 Berg는 총에 맞았습니다.” 그건 그렇고, 1939 년에 가스실 발명으로 정확히 사형을 선고받은 버전이 있습니다. 피고 자신은 재판에서 자신의 저자임을 부인했습니다. 나중에 1956년에 "죽음의 기계"의 아버지에 대한 사건이 검토되었을 때 "Gazenvagen"에 대한 Berg의 연루도 입증되지 않았습니다. 그러나 그는 흐루시초프의 "해동"조건에서도 재활되지 않았으며 가스실이 발명되지 않은이 살인자는 양심에 따라 많은 인간 생명을 가졌습니다.

또한 소비에트 어깨 케이스를 방어하지 않고 러시아 민속에서 끔찍한 죽음의 기계의 이름이 보존되지 않았습니다. Gasenwagens는 "검은 깔때기", "검은 마루 스"라고 불렸지만 결코 가스실이 아닙니다.

한편 우리는 스탈린주의의 만행을 정당화하지 않고 감히 가스실이 소련에서 발명된 것이 아니라고 가정할 수 있습니다. 우선, 소련의 기술적 후진성 때문입니다. 사실 이동식 가스실을 만드는 것은 단순히 포장 마차를 가져 와서 배기관을 가져 오는 것보다 훨씬 어렵습니다.

1443년 12월 15일~18일, 하르코프에서 가스 밴 승무원인 독일 전범에 대한 세계사 최초의 재판이 열렸습니다. 세 명의 파시스트 외에도 치명적인 자동차 운전자 인 소련 시민 인 특정 Bulanov가 부두에있는 것으로 밝혀졌습니다. 이 움직이는 가스실의 운전사였던 그는 법원에서 사업과 같은 방식으로 장치를 설명했습니다. 모터는 6기통입니다. 본체에는 이중문이 있으며 밀폐되어 있습니다. 본체 내부는 아연 도금 철로 덮여 있으며 아래는 나무 격자입니다. 체포된 사람들이 서 있는 층입니다. 자동차 바닥에는 배기 가스가 특수 호스를 통해 차체로 들어가는 엔진 배기관이 있습니다.

그건 그렇고, 특수 호스에 대해. 일련의 내부 SS 및 Gestapo 문서에 따르면 현학적 인 독일 장인조차도 대량 처형을 위해 배기 가스를 적용하는 데 즉시 성공하지 못했습니다. 따라서 Reich Main Directorate of Security의 극비 보고서에서 가스실용 특수 호스가 요청되었습니다. 일반 금속 파이프는 "배기관을 밴에 연결하는 호스가 부식되는 경향이 있습니다. 배기관이 유입되는 액체에 의해 내부에서 부식되기 때문입니다 ..."라는 사실로 인해 일반 금속 파이프가 맞지 않는 것 같습니다.

또한 최고 수준의 히틀러 집행관은 가스 마차의 성능을 지속적으로 개선해야 할 필요성을 정당화했습니다. “CO (일산화탄소)의 빠른 확산을 촉진하려면 후면 벽 상단에 두 개의 슬롯을 만들어야합니다 ... 잠금 시스템은 더 많은 보호가 필요합니다. 경험에 따르면 테일게이트가 닫히고 내부가 어두워지면 무게가 도어 주위를 무겁게 감쌉니다. 그 이유는 내부가 어두워지면 아직 빛이 남아있는 곳으로 부하가 몰리기 때문입니다. 조명 시스템에 더 많은 보호가 필요합니다. 화격자는 램프를 덮고 플라스크를 부수는 것이 불가능할 정도로 충분히 높아야합니다 ...”등. 소련 간수들에게는 이러한 모든 지시를 이행하는 것이 너무 어려워 보였다는 데 동의하십시오.

Gasenwagens는 SD 책임자의 특별 주문에 따라 장착되었습니다. 가스실은 매우 활발하게 사용되었습니다. 따라서 1942년 6월 5일자 가스실에 밀접하게 관련된 Walter Rauff 중령의 일급 비밀 보고서에서 다음과 같이 말합니다. 즉, 6 개월 만에 3 대의 차량에서만 7,000 명의 수감자가 파괴 ( "처리")되었으며 "gazenvagen"여행 후 살아남은 사람은 아무도 없었습니다. 이것이 자랑스러운 독일 정확도의 의미입니다 ...

또한 디젤 엔진은 가스실에서 사용되었으며 소련에서는 거의 모든 차량이 가솔린으로 작동했습니다.

따라서 착각하지 마십시오. 소련의 누군가가 단일 빵 밴에 이동식 가스실을 만들었다면 매우 악명 높은 가스실의 "작동 모델"이라고 생각할 이유가 없습니다. 차체에 배기관이 연결된 변환되지 않은 일반 빵 밴의 기술적 특성으로 인해 대량 처형 도구로 간주되지 않습니다. 제3제국에서 진정한 "죽음의 기계"가 발명되어 가동되었습니다.

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