• Manevi ve şövalye tarikatları - kısaca Orta Çağ Emirleri
• Yeraltı Mezarları ve Nekropoller ve alacakaranlık vs şafak
• Quest Day of Destiny: Dark Elf's Fate
• Kendini kırbaçlama nedir Kendi kendini kırbaçlama şiiri
• Bir matrisin sırasını bulun: yöntemler ve örnekler
• 11 Eylül'den kurtulanlar
• İnsanlık tarihinin en kötü selleri
• Bir meslektaş sinsi olduğunda Bir entrikacı bir takımda yaralanırsa veya yetkin bir şekilde nasıl savaşılırsa
• En iyi keskin nişancı Dünyanın en iyi keskin nişancısı
• Şeytan neye benziyor Şeytan kimdir ve resimleri

Gaz odaları hakkında topladığım materyali yayınlamaya karar verdim. Bu konuda, özellikle de böyle bir arabanın tarihçesi, yapımı ve işletilmesi hakkında pek çok materyal olmadığı için belki birisinin okuması ilginç olacaktır. "Holokost Tarihi" konulu bir haber yaptığımı hesaba katmak gerekiyor, çünkü yazarın görüşü okuyucuların Holokost hakkındaki görüşleri ile örtüşmeyebilir. Araba hakkında yorumlar, belgeler, gerçekler, özellikle fotoğraflar varsa, almak güzel olurdu.

Buradan sürümü .doc formatında indirebilirsiniz: http://www.sendspace.com/file/84l9s8

İçerik:
1. Giriş. 4
2. "Gazvagen" in yaratılış tarihi. beş
3. Teknoloji. 6
4. Belgesel onay. 7
5. Sonuç. on sekiz
6. Kullanılan malzemeler. 21

1. GİRİŞ.
Bu materyal, Holokost tarihi ve küresel otomotiv endüstrisi - arabalar - "gaz odaları" üzerine yapılan çalışmalarda nadiren ayrıntılı olarak incelenen bir konuya ayrılmıştır. İnsanları yok etmek için bu kadar garip ve korkunç bir yöntemin kullanılmasının gerçek ve nesnel nedenlerini bulmaya yardımcı olabilecek çok az görgü tanığı ifadesi, yazılı eser, belge ve ayrıca bu araba hakkında yaklaşık bir fikir oluşturmak için herhangi bir teknik parametre var. . Hemen birçok soru ortaya çıkıyor, kim, ne için, bu kadar garip bir teknik buluşu ne zaman yarattı? Uygulamada ne ölçüde haklıydı? Hiç var mıydı? Bu soruları cevaplamak için bu rapor oluşturuldu ve cevap kesin olacak - evet, insanları öldürmek için böyle bir silah kesinlikle vardı. Malzeme üç ana bölüme ayrılabilir. Birincisi, arabanın yaratılış tarihine - "gaz odaları", ikincisi - bu arabanın teknik özelliklerine ve üçüncüsü - "gaz odalarının" varlığının kanıtına ayrılacak. Son bölüm, destekçileri kendilerini tarihsel revizyonistler olarak sınıflandıran, İkinci Dünya Savaşı tarihini gözden geçiren ve Nazilerin Yahudileri yok etme politikasını reddeden yönlerden birine ayrılmıştır. Materyali oluştururken, Holokost'a adanmış çalışmalardan, süreli yayınlardan, internetten, otomotiv endüstrisi ile ilgili kitaplardan ve yasal literatürden bilgiler kullanıldı.

2. YARATILIŞ TARİHİ.
"Özel araba", halk arasında "gaz odası". SS Untersturmführer Dr. Becker'in "yaratıcı" fantezisinin meyvesi. 1941'den beri Saurer otomobil fabrikasında üretilmektedir. Ve İkinci Dünya Savaşı sırasında, özellikle SSCB ve Doğu Avrupa'da SS özel ekipleri tarafından yaygın olarak kullanıldı. Dıştan, sıradan kapalı kamyonlardan hiçbir farkı yoktu. Ancak egzoz gazlarının sızdırmaz bir gövdeye akması için tasarlandı. 15 ila 25 kişiden oluşan masum siviller, imha edilmek üzere içine yüklendi. Minsk'te bir grup Yahudi'nin infazında hazır bulunan Himmler'in böyle bir manzaraya dayanamayıp bayılmasının ardından etnik temizliği "insanileştirmek" için "Sonder" arabası üretilmeye başlandı. Ober - Naziler ne kadar kaba ve pratik olmadığını hissettiler. "Uygar bir Avrupa ülkesine layık" çok sayıda insanı yok etmenin bir yolunu acilen bulmak gerekiyordu. "Vergazungsvagen" fikri veya Rusça konuşursak bir gaz odası makinesi fikri böyle doğdu. Kurbanların yüzlerinde ve vücutlarında, yani zehirli gazların etkisi altında yavaş yavaş uykuya daldıklarında herhangi bir ıstırap belirtisi yoksa, cihazın çalışması başarılı kabul edildi. Ocak 1942'ye gelindiğinde, "uygar bir ülkeye layık" "gaz vagonları", Ost planının emirlerinin uygulanmasından sorumlu tüm Einsatzgruppen'in emrindeydi.Fikir basit ve etkili. Ancak boşaltma personeli sürekli zehirlendi. Bu nedenle, bazı Sonderkommandolar sonunda "insanlık dışı" öldürme yöntemlerine - infazlara geri döndüler. Büyük kamyonların yanı sıra mini modeller de vardı. "History of the Gestapo" (Paris, 1962, Smolensk, 1993) kitabının yazarı Jacques Delarue, Chełmno'da (Łódź bölgesi) 340.000 Yahudinin bu tür araçların yardımıyla "filtrelendiğini" iddia etti. Daha sonra bilindiği gibi, sadece Kharkov'da yaklaşık 30.000 kişi gaz odalarında öldürüldü.

3. TEKNOLOJİ.
Yaygın olarak kullandığımız yakıt (kömür, odun, benzin vb.) karbon (C) ve hidrojen (H) atomlarından oluşur. Yanma işlemi, kural olarak havadan alınan oksijen (O) atomlarının bu atomlara bağlanması işlemidir. Hidrojen yandığında, yanma ürünü daima sudur (H2O). Ancak karbon daha zordur. Bir karbon atomunu iki oksijen atomuna bağlamaya ve kimyada karbondioksit (dioksit) veya karbon dioksit olarak adlandırılan bir gaz (CO2) elde etmeye çalışırlar. Soyadı günlük hayatta da kullanılmaktadır. Karbon, karbondioksit üretmek için yandığında, mümkün olan maksimum miktarda ısı açığa çıkar. Ancak böyle bir yanma süreci her zaman yürümez (ve bazen özel olarak yapılmaz). Bazı durumlarda, karbon yalnızca bir oksijen atomunu bağlar ve yanma ürünü olarak başka bir gaz olan CO elde edilir. Kimyagerler buna karbon monoksit (oksit) adını verir ve günlük yaşamda karbon monoksit olarak adlandırılır. Su ve karbondioksit insanlar için zararsızdır, ancak karbon monoksit çok güçlü ve sinsi bir zehirdir. Birincisi, hissedilemez. Örneğin, hidrojen sülfit de bir zehirdir, ancak hidrojen sülfür konsantrasyonu zehirlenmenin meydana geldiği sınırlara ulaşmadan çok önce çürük yumurta kokusunu alırsınız. Ve karbon monoksiti yüksek konsantrasyonlarda bile hissetmek imkansızdır. İkincisi, zehirlenme arifesinde bir kişiyi rahatsız eden hiçbir semptom yoktur - kişi kendini hasta hissetmez, boğulmaz. Bir insan sadece kestirmek ister. Uyuyakalır ve herhangi bir önlem alınmazsa asla uyanmaz. Bunu herkes biliyordu çünkü karbon monoksit zehirlenmesi ev kazalarının en yaygın nedenlerinden biriydi. Ne de olsa kulübeler ve binalar sobalarla ısıtılıyordu ve ev hanımları yakıt tasarrufu yapmak için sobanın bacasını erken kapatmaya çalıştılar ki bacadan evden daha az sıcak hava çıksın. Kömürler fırında kaldı, kapalı bir boru ile çekiş olmadığı için kömürlere hava akışı azaldı ve yanma süreci sadece karbondioksit değil, karbon monoksit oluşumu ile ilerlemeye başladı. Aile uykuya daldı ve sabahları onu canlandırmak her zaman mümkün olmadı. Bu ölüm için hanehalkı terimi "şişman", dolayısıyla bu gazın adı. Ayrıca karbonmonoksit de eskiden büyük miktarlarda özel olarak üretilir ve evlerin içinden borularla seyreltilirdi. Ayrıca sokakları ve evleri aydınlatmak için kullanıldı, bu nedenle ikinci bir adı da var - aydınlatma. Bu gazın evlere sızması da aynı zehirlenme etkisini veriyordu. Günümüzde şehirlerde, merkezi ısıtma ve elektrikli aydınlatmada karbon monoksit unutulmuş ve çoğunlukla sürücüler kurbanı olmaya devam etmektedir. Standart zehirlenme durumu: Bir sürücü kışın garajda bir arabayı tamir eder. Ve havayı daha sıcak hale getirmek için, kapılar kapalıyken motoru çalışır durumda bırakır. Sonra sadece uyurken değil, aynı zamanda üşümüş olarak bulunur. Karbüratörlü bir arabanın egzozunda her zaman karbon monoksit bulunur, özellikle yanlış ayarlanmış bir karbüratörde (bugün trafik polisi tarafından kontrol edilen) birçoğu. Benzinli motordan farklı olarak dizel motor daha ekonomiktir ve egzozunda çok daha az karbon monoksit bulunur.
Bir arabanın egzozundan çıkan karbon monoksit yardımıyla insanların öldürüldüğü araba-gaz odalarının olması, rasyonalizasyon veya ekonomi ile açıklanabilir. Ancak cinayetin dizel egzoz gazlarının yardımıyla gerçekleştiğine dair söylentiler var - bu öyle değil. Gerçek şu ki, Almanya'daki savaş sırasında feci bir sıvı yakıt kıtlığı vardı, bu arada dizel yakıt benzinden bile daha kıttı. O zamanlar Almanya'da yüzbinlerce araba gaz jeneratörleriyle donatılmıştı. Bir gaz dolum istasyonları ağının organizasyonu, yüksek mukavemetli tüplerin üretimi için önemli sermaye yatırımları gerektirdi; sıkıştırılmış gaz için alaşımlı çelik gerekliydi. Gerekli üretim tabanının olmaması, bu nedenleri belirleyici kıldı ve gaz jeneratörlerinin oluşturulmasını gündeme getirdi. Ne olduğuna bir bakalım. Bir karbüratördeki benzinli motorda, benzin hava ile karıştırılır ve silindirlere emilir. Orada, bu karışım tutuşur ve benzin yanar: benzinin hidrojeni su oluşturmak için yanar ve karbon - karbondioksit (bunun için çabalarlar) ve karbon monoksit (motordaki organik bir kusur) oluşturmak için. Oluşan ısı gazları ısıtır ve genleştirir, pistonları iter. Benzin kıtlığı olduğunda, arabaya kolayca erişilebilen hammaddelerin (standart altı ahşap, levha (turba, antrasit ve hatta saman briketleri ile deneyler yapıldı)) yerleştirildiği küçük bir soba (gaz jeneratörü) asılır. İlk olarak, fazla hava ve bacaya giren karbondioksit oluşumu ile yanarlar. Ocakta çok fazla ısı açığa çıkar, yakacak odun kömüre dönüşür ve ısıtılır. Bundan sonra boru kapatılır ve fırına hava beslemesi azaltılır. Bu yanmanın ürünü, dönüştürülmüş motor karbüratörüne beslenen karbon monoksittir. Orada, karbon monoksit hava ile karıştırılır, silindirlere emilir, bir mumla tutuşturulur ve karbondioksit oluşturmak için yakılır. Isı açığa çıkar, gazlar genişler, pistonlar iter ve araba hareket eder. Dayanıklı ve verimli bir yanma odasının oluşturulması - tasarım ve malzeme seçimi nedeniyle büyük zorluklara neden oldu. oldukça çabuk yandılar. Gaz jeneratörleri (jeneratör, soğutucular ve gaz arıtıcılar) oldukça hantal ve ağırdı. Ağırlıkları 400 ila 600 kg arasında değişiyordu. Kötü, ama işe yarıyor. Ve Almanya'da yüz binlerce bu tür soba (gaz jeneratörü) vardı. Gaz jeneratörleri varsa, insanları bir dizel motorun egzoz gazlarıyla zehirlemek neden gerekliydi? Bir dizel motorda, 1 kg zehirli gaz (karbon monoksit) oluşumu için, yüzlerce kilogram en kıt dizel yakıtı ve bir gaz jeneratöründe - bir kilogramdan az eksik olmayan yakacak odun yakmanız gerekir. Tüm Alman bilgiçliklerine rağmen "gaz odaları" üretimine dair hiçbir belge yok - bunlar, bir dakika içinde yok edilebilecek üç veya dört sayfalık yazı biçimidir.
4. BELGESEL ONAYI.
15-18 Aralık 1943'te, bir gaz kamyonunun mürettebatı olan Alman savaş suçlularının ilk duruşması Kharkov'da gerçekleşti. Kharkov mahkemesinin suçlu kararı, Nürnberg Adalet Sarayı'ndaki Nasyonal Sosyalizme sert ve adil bir karar veren Uluslararası Askeri Mahkeme için yasal bir emsal teşkil etti. Kharkov davasında, Fergazungswagen'in sürücüsü sanık Bulanov, cihazını ticari bir şekilde anlattı: “Bu iki dingilli bir araba, yaklaşık beş ila yedi ton. Gri boya ile boyanmıştır. Motor altı silindirlidir. Gövde çift kapılıdır, hermetik olarak kapalıdır. Gövdenin içi, aşağıda galvanizli demir ile kaplanmıştır - ahşap bir kafes. Burası tutuklananların durduğu kat. Arabanın altında, egzoz gazının özel bir hortumdan gövdeye geçtiği motor egzoz borusu bulunur. Çalıştırma talimatları, sürücülerin hızlandırıcıya başarısızlığa basarak "prosedür" hızlandırmasını yasakladı. Sonuç olarak, idam edilen zehirlenmeden değil boğulmadan öldü. Kontrol kolunun doğru konumu ile insanlar "derin bir uykuya daldı." Şehrin kurtarılmasından sonra, bu ölüm makinelerinden birinin mürettebatı - üç Nazi ve bir Rus işbirlikçisi - sonunda Sovyet esaretinde kaldı. Adalet adına faşist cellatların yargılanması gerekiyordu, ancak birdenbire yasal sorunlar ortaya çıktı. 1939'da İkinci Dünya Savaşı başladığında, saldırganlığı suç sayan bir yasa yoktu. Kanunda olmayan bir şey için nasıl hüküm verilir? Ne de olsa bu, temel yasal ilkenin - nullum crimn sine lege, yani "kanunsuz suç olmaz" ihlali olacaktır. Uluslararası hukukta, ülke başkanının yalnızca kendi ulusal mahkemesi tarafından mahkum edilebileceğine göre devlet başkanlarının dokunulmazlığı doktrini de vardı. Devlet başkanları adalet önüne çıkarılmazsa, infazcılar hangi temelde yargılanabilir ve cezalandırılabilir - en yakın amirlerinin emirlerini yerine getiren generaller, subaylar, askerler? Sonuçta, avukatlar, her askerin "kendi çantasında kendi ceza kanununu" taşıdığını söyledi - kendisi tarafından işlenen bir suç, yalnızca ülkesinin yargı yetkisine tabidir. Geçmişe yapılan bir gezi de yargılama için gerekli zemini sağlamadı - savaş tarihi, ne kadar acımasız ve kanlı olursa olsun, suç işleyenleri cezalandırma prosedürünü bilmiyordu. Galya'yı harap eden ve Roma'yı yerle bir eden Hunların kralı Attila yargılandı mı? Yoksa Kudüs'te katliam yapan haçlılar mı? Doğru, on milyon insanın hayatına mal olan Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra muzaffer ülkeler, Kaiser Almanya'nın yönetici seçkinlerini adalete teslim etme girişiminde bulundu. Ama aslında savaş suçlularının hiçbiri cezalandırılmadı. 1943'e kadar, Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasında Nazilerin yargılanması konusunda bir birlik yoktu - Winston Churchill'in inandığı gibi savaşlar tazminatlar, tazminatlar, değişen sınırlar ile sona ermeli, ancak hiçbir şekilde dava açılmamalıdır. Sovyet liderliği farklı bir pozisyon aldı - Nazilerin işgal altındaki topraklardaki korkunç suçları intikam gerektiriyordu. 19 Nisan 1943'te, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı, Alman ordusu tarafından işlenen suçların Sovyet askeri mahkemeleri tarafından değerlendirilmesine ilişkin bir Kararname kabul etti. SSCB'nin konumunun sağlamlığı göz önüne alındığında, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri liderleri "İşlenen zulümler için Nazilerin sorumluluğuna ilişkin Bildirge"yi imzalamayı kabul ettiler. 2 Kasım 1943'te yayınlanan bu belge, faşist cellatların sağcı yargılamasını gerçeğe dönüştürdü. Kharkov gaz vagonunun mürettebatı - Kaptan Langheld, SS Teğmen Ritz, Kıdemli Onbaşı Retslav ve Rus şoför Bulanov, Aralık 1943'te yargılandı. Süreç açıldı, tanınmış yazarlar Alexei Tolstoy, Konstantin Simonov, Ilya Ehrenburg, Leonid Leonov, çok sayıda yabancı gazeteci hazır bulundu, dünyanın tüm telgraf ajansları süreci takip etti. Sanıklara tercüman ve avukat sağlandı. Almanlar sakin davrandılar, mahkemeyle işbirliği yaptılar, soruları askeri bir şekilde net bir şekilde yanıtladılar: evet, öldürdüler, emir buydu. Basit infazcılar oldukları için son ana kadar suçlu kararına inanmadıkları izlenimi ediniliyor. Kendi itirafıyla en az yüz Sovyet insanını şahsen öldüren Yüzbaşı Langheld inatla tekrarladı: "Vahşeti işleyen tek kişi ben değildim, tüm Alman ordusu böyle." Ama cevap vermesi gerekiyordu. Birinci. Sanıkların suçu reddedilemezdi ve mahkeme, vurulan, yakılan ve gazla öldürülen binlerce kişi adına dördünü de asılarak idama mahkum etti. Böylece 18 Aralık 1943'te Kharkov'daki duruşmada, üç müttefik gücün savaş suçlularının cezalandırılmasına ilişkin beyannamesi ilk kez uygulandı. Meşhur "befel"in (emir) kanlı mezalimlerin faillerini serbest bırakmadığı ilk kez tüm dünyaya duyuruldu. Kharkiv yasal emsali, daha sonra Kıdemli Onbaşı Retslav'ı değil, Reichsmarschall Goering'i mahkum eden Nürnberg Uluslararası Mahkemesi'nin kararlarında kutsandı. 20. yüzyılın sonunda, Kharkiv'deki ilk yasal adım sayesinde, savaş suçlarının cezalandırılmasının kaçınılmazlığı uluslararası hukukun evrensel olarak tanınan bir normu haline geldi. 19 Aralık 1943'te suçlular, işgalcilerin kendilerinin 40.000 Kharkiv sakininin huzurunda halka açık infazlar gerçekleştirdiği Blagoveshchensky Bazaar'da asıldı.
NÜRNBERG MAHKEMESİNDEN ALINTILAR. İNSANLIĞA KARŞI SUÇLAR.
SSCB BAŞSAVCI YARDIMCISI LN SMIRNOV'UN KONUŞMASI.
(TsGAOR SSCB, f 7445, op. 1, madde 26.)
14, 15, 18 ve 19 Şubat 1946 tarihli askeri mahkeme toplantılarının dökümü
Nazi suçlularının insanları benzin egzoz buharlarıyla öldürmek için özel makinelerin - Sovyet halkının doğru bir şekilde adlandırdığı şekliyle "sonder makineleri", "gaz vagonları" veya "gaz kamyonetleri" - kullanımına ilişkin kanıtların sunumuna dönüyorum. Bu makinelerin insanların toplu katliamı için kullanılması gerçeği, Alman faşizminin liderlerine yöneltilen en ağır suçlamadır. Motorlarının egzoz boruları özel hareketli hortumlar yardımıyla gövdelere bağlanan kapalı hermetik araçlarda insanların toplu imhası için özel cihazlar, ilk kez 1942'de SSCB'de Naziler tarafından kullanıldı. Sayın Mahkeme'ye, Kerç şehrinde Alman faşist işgalcilerin zulmü hakkında Mahkeme'ye sunduğum yasada ilk kez "gaz odalarından" söz edildiğini hatırlatırım (sSCB-63 numaralı belge); bu 1942 baharını ifade eder. Kanuna dahil olan Mahkemeye, Kerç'teki Alman askerlerinin ölülerin cesetlerini iki "gaz odasından" bir tanksavar hendeğine nasıl attığını gören tanık Darya Demchenko'nun ifadesinden bir alıntıyı hatırlatıyorum. Ancak "gaz odaları" ile toplu katliamların ilk olarak Stavropol Bölgesi'ndeki Olağanüstü Devlet Komisyonu tarafından tesis edildiği tartışılmaz delillerle ortadadır. Bu, SSCB-1 numaralı belgeden görülebilir. Alman faşistlerinin Stavropol Bölgesi'ndeki zulmüne ilişkin soruşturma, Olağanüstü Devlet Komisyonu üyesi, son seçkin Rus yazar Akademisyen Alexei Nikolayevich Tolstoy tarafından yönetildi. Önde gelen uzmanların, adli tıp doktorlarının katılımıyla çok kapsamlı bir soruşturma düzenlendi çünkü suçlar için belirli mantıksal sınırlar koyan insan düşüncesi, bu makinelerin varlığını o zamanlar zorlukla algılıyordu. Ancak soruşturma ve görgü tanıklarının "gaz odaları" hakkındaki ifadeleri sonucunda, Alman faşistlerinin onların yardımıyla sivillere yönelik toplu ve acılı cinayetleri tamamen doğrulandı.
Stavropol Bölgesi Olağanüstü Devlet Komisyonu Tebliği, "gaz odaları" cihazının ilk ayrıntılı açıklamasını içerir: "Barışçıl Sovyet nüfusunun Almanlar tarafından özel donanımlı araçlarda karbon monoksit zehirlenmesiyle toplu imhası - "gaz odaları" boğulma için özel olarak uyarlanmış motorlu taşıtlar cihazı hakkında ayrıntılı bilgi edinin - insanların egzoz gazlarıyla yok edilmesi. Stavropol şehrinde Gestapo altında bu tür birkaç araba vardı. Cihazı şu şekildeydi: gövde yaklaşık 5 metre uzunluğunda, 2,5 metre genişliğinde, vücudun yüksekliği de yaklaşık 2,5 metre idi. Gövde vagon şeklindeydi, penceresizdi, içi galvanizli demirle kaplanmıştı, yerde yine demirle kaplanmıştı, tahta parmaklıklar vardı; gövde kapısı kauçukla kaplanmıştır, otomatik kilit yardımı ile sıkıca kapatılmıştır. Arabanın zemininde, parmaklıkların altında iki tane metal boru vardı... Bu borular birbirine aynı çapta çapraz bir boruyla bağlanmıştı... Bu boruların sık sık yarım santimetrelik delikleri vardı; bir kauçuk hortum, sonunda motor egzoz borusunun ucundaki dişe karşılık gelen bir dişe sahip altıgen bir somun bulunan galvanizli zemindeki bir delikten enine borudan aşağı doğru çıkar. Bu hortum egzoz borusuna vidalanmıştır ve motor çalışırken tüm egzoz gazları bu hava geçirmez şekilde kapatılmış arabanın gövdesinin içine girer. Gazların birikmesi sonucu arkadaki kişi kısa süre sonra hayatını kaybetti. Araba gövdesi 70-80 kişiyi ağırlayabilir. Bu arabadaki motora "Saurer" markası takıldı..."
Stavropol Bölgesi'nde, yerel bir hastanede 660 hastayı öldürmek için bir gaz odası kullanıldı. Ayrıca, saygıdeğer Mahkeme'nin dikkatini Olağanüstü Devlet Komisyonu'nun Alman faşist canilerin Krasnodar'daki mezalimine ilişkin Raporuna çekiyorum. Bu belgeyi Mahkeme'ye SSCB-42 Ek Numaralı olarak sunuyorum. Ayrıca gaz odalarının yardımıyla toplu katliamların gerçeklerini de belirtiyor. Kuzey Kafkas Cephesi askeri mahkemesinin kararını SSCB-65 Belge No ile Mahkemeye sunuyorum. Süreyi kısaltmak için bu karardan kısa bir alıntı yapacağım: “Adli soruşturma, Gestapo'nun bodrum katlarında tutuklanan birçok Sovyet vatandaşına Nazi soyguncular tarafından sistematik işkence ve yakılma gerçeklerini de ortaya koydu ve özel donanımlı araçlarda karbon monoksit gazları ile zehirlenerek imha -“ gaz odaları ”, Krasnodar ve Krasnodar Bölgesi'ndeki tıbbi kurumlarda bulunan ve 42'si 5 yaşındaki çocuk olan 700'den fazla hasta dahil olmak üzere yaklaşık 7 bin masum Sovyet insanı 16 yıla kadar. Daha sonra Olağanüstü Devlet Komisyonu'nun Alman faşist işgalcilerin Kharkov şehrinde ve Harkov bölgesinde yaptıkları zulümlere ilişkin Tebliğini Mahkemeye sunuyorum. Belge numarası SSCB-43. SSCB-32 numarası altında sunulan 4. Ukrayna Cephesi askeri mahkemesinin kararına atıfta bulunuyorum. "Sovyet vatandaşlarına yönelik katliamlar için, Nazi işgalciler, Ruslar tarafından" gaz odaları "olarak bilinen sözde "gaz vagonlarını" - büyük kapalı araçları kullandılar. Nazi işgalciler, Sovyet vatandaşlarını bu "gaz vagonlarına" sürdüler ve onları özel bir ölümcül gaz fırlatarak öldürdü - karbon monoksit... İşlenen canavarca zulümlerin ve Sovyet halkının gaz vagonlarında karbon monoksitle boğularak toplu imhasının izlerini gizlemek için Nazi suçluları kurbanlarının cesetlerini yaktı. "Gaz odalarının" sadece bahsettiğim noktalarda kullanılmadığının kanıtı olarak, Olağanüstü Devlet Komisyonu'nun SSCB-9 numarayla Kiev'de Almanların zulmü hakkında Mahkemeye sunduğu Tebliğ'e atıfta bulunuyorum. Mahkeme orada Kiev'de "gaz odalarının" kullanıldığına dair kanıt bulacaktır. SSCB'nin geçici olarak işgal altındaki bölgelerinin topraklarında "gaz odalarının" yaygın kullanımına ilişkin veriler, yani Rovno şehri ve Rivne bölgesi için Olağanüstü Devlet Komisyonu Raporu üzerinde duracağım. "...3. Rovno şehrinde sivillerin ve savaş esirlerinin imhası, makineli tüfekler ve makineli tüfeklerle toplu infazlarla, gaz odalarında karbon monoksitle öldürme yoluyla gerçekleştirilmiştir" ve bazı durumlarda insanlar çöplüklere atılmıştır. mezarlar ve diri diri örtülür. Özellikle Vydumka köyü yakınlarındaki taş ocaklarında vurulanların bir kısmı hazırlanan ve uyarlanan yerlerde yakıldı. toplama kamplarında Alman cellatların elinde öldü." Tanık Moisievich'in ifadesine dönüyorum: "Almanların gaz odalarında insanları nasıl yok ettiğine bir görgü tanığıydım." Her bir “gaz odasına” 70 ila 80 kişiyi zorla ittiler ve bilinmeyen bir yöne götürdüler.” Komisyonlar...
YAHUDİLERE ZULÜM
ABD'DEN SAVCILIK TEMSİLCİSİ W. WALSH'IN KONUŞMASINDAN
Gazlı araçlar, Yahudilerin toplu imha aracı olarak kullanıldı. Bu korku ve ölüm makinelerinin tanımı ve işleyişi, SS-Unter-Sturmführer'den Dr. Becker tarafından Berlin, Prinzalbrechtstraße 8'deki SS-Obersturmbannführer Rauf'a gönderilen 16 Mayıs 1942 tarihli çok gizli bir raporda ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Belge PS-501, ABD-288.
"O" ve "C" grubu gazlı araçların muayenesi bitmiştir. Birinci seri gazlı araçlar kötü havalarda kullanılabilirken, ikinci seri "Saurer" araçlar yağmurlu havalarda tamamen arızalanır. yarım saattir yağmurda kalmış, patinaj yaptıkları için kullanılamıyorlar. Bu arabalar ancak kesinlikle kuru havalarda kullanılabiliyor. Şimdi soru, gazlı arabanın infaz mahallindeyken kullanılıp kullanılamayacağı. ancak güzel havalarda mümkün olan bu yere gitmelidir. İkincisi, infaz yeri genellikle karayolundan 10 - 15 kilometre uzaktadır ve oraya ulaşmak zordur. Çamurlu veya yağışlı havalarda ulaşılamaz. Hepsi.İmha edilecek kişiler bu yere nakledilirlerse veya götürülürlerse, hızla neler olduğunun farkına varırlar ve mümkün olduğunca kaçınılması gerekenler konusunda endişelenmeye başlarlar. bir noktada bize ve ardından infaz yerine nakledildi. "O" motorlu araçların, küçük LPG'li aracın her iki yanına birer çift panjur ve daha büyük araçların her iki yanına ikişer panjur takılarak, köylü evlerine benzeyecek şekilde konut römorku olarak gizlenmelerini emrettim. kırsal arazide görür. Bu arabalar o kadar tanınır hale geldi ki, sadece yetkililer değil, sivil halk da bu arabalara "gaz odası" diyor, bence sadece bir gazlı arabayı sır olarak saklamak değil, aynı zamanda kısa bir süre için bile imkansız. ayrıca onu gizlemek için...” .
İSRAİL BAŞSAVCISININ ADOLF EICHMANN'IN YARGILANMASINDAKİ KONUŞMASINDAN ALINTILAR ("6,000,000 SUÇLAMA" KİTABINDAN MATERYALLERLE).
BÖLÜM IV. YAHUDİ SORUNUNUN SON ÇÖZÜMÜ (s.62).
“... Yahudilerin imhasıyla ilgili her şey onun (Adolf Eichmann - yaklaşık B.P.) işi ... Toplu kullanım için kullanılmaya başlamadan önce bile "gaz odalarında" imha sistemini test etti ... " .
BÖLÜM VI. SOVYETLER BİRLİĞİ VE BAĞIŞLI ÜLKELERDE YAHUDİLERİN İMHA EDİLMESİ (s. 99). 90 BİN YAHUDİ'NİN ÖLDÜRÜLMESİ EMRİ'NİN NASIL UYGULANDIĞINI TANIMLAYAN "ÖZEL AMAÇLI TÜREV D" KOMUTANI OTTO OHLENDORF'UN ÖZETİ.
“... 1942'nin başında Emniyet Polis şefi ve SD bize "gaz odaları" gönderdi ... ve yeterli sayıda kurban toplandığında bu makineler devreye girdi. Onları kurbanların gittiği geçiş noktalarına yakın tuttuk. Başka bir yere götürüldükleri, bir kamyona yüklendikleri ve kapıları kapatarak çıkış borularından gazın içeri girdiği söylendi. 10-15 dakika içinde herkes öldü. Arabalar cenazenin olduğu yere gitti; cesetleri oraya sürükleyip gömdüler.”
BÖLÜM VII. KUZEY BATI VE GÜNEY AVRUPA'DA YAHUDİLERİN YOK EDİLMESİ (s.120). BELÇİKA. BELÇİKA HÜKÜMETİNİN BELÇİKA MALIN KAMPINA YAHUDİ İHRACATI HAKKINDA RESMİ RAPORU:
“Malin'e vardıklarında ve kapılar açıldığında korkunç bir manzara belirdi. Her talihsiz kamyondan iğrenç bir kokuya sahip kalın duman bulutları kaçtı. Ve içeriden gelen baskıyla açılan kapılardan -duvarlarından biri alçaltılmış bir balıkçı teknesinden indirilen bir balık gibi- korkunç bir şişmiş mor ve mavimsi vücut yığını, yuvalarından dışarı çıkmış gözler ve suyla sırılsıklam olmuş giysiler döküldü. ter ve dışkı. Kamyonlardan dokuz ceset çıkarıldı; seksen yarı ölü insan revire sevk edildi."
M. M. ALTMAN "HOLOKOST REDDİ. TARİH VE MODERN TRENDLER" KİTABINDAN ÖZET.
GİRİŞ (C.4)
"Yahudilerin Sovyet topraklarında yok edilmesi için sadece toplu infazlar kullanılmadı ... Daha 1941 sonbaharında, uğursuz makineler - insanların egzoz gazlarıyla öldürüldüğü" gaz odaları ", tam olarak Sovyet Yahudileri üzerinde test edildi."
SOVYET YAHUDİLERİNİN FELAKETİ (1941-1944) ÜZERİNE GÖRGÖR DELİLLERİNİN "BİLİNMEYEN BİR KARA KİTAP" KİTAPINDAN ALINTILAR.
II. BEYAZ RUSYA.2.1. MİNSK. MİNSK'TE BEŞ POGROM. PERLA AĞINSKAYA, MALKA KOFMAN, DARIA LUSIK VE RAISA GELFOND'UN HİKAYELERİ. BİNbaşı A. KRASKOV TARAFINDAN KAYDEDİLMİŞTİR. (s.241)
“... Üçüncü pogromdan sonra gece baskınları sıklaştı. Geceleri Almanlar, partizanlarla bağlantısı olduğundan şüphelenilen Yahudilerin ailelerini yok etti. Alacakaranlıktan şafağa kadar, siyah kaplı arabalar gettodan fırladı. Bunlar mezbahalardı. Yakalanan Yahudiler bu arabalara bindirildi. Motor çalıştı ve arabada güçlü bir vuruntu duyuldu ve iki üç dakika sonra arabadan ses gelmedi. Cumartesi ve Pazar hariç her gece gettonun kapılarına bir gaz odası geliyordu.
1942 yazının sonunda gettonun sokaklarına emirler asıldı. Hayatta kalan Yahudiler, mavi çizgili talimat vermek için 25 Ekim'de meydanda toplanmaya davet edildi. Halk toplandığında polis meydanı kuşattı. Dört gündür arka arkaya çalışan aynı siyah kaplı arabalar geldi. İşkence gören Almanların cesetleri, bir çukura atıldıkları Trostyanets kasabasına götürüldü.
Dördüncü pogromdan sonra nispeten daha sessiz hale geldi. Ancak Yahudilerin imhası devam etti. İlk başta gettoda bir yetimhane ve bir huzurevi vardı, ancak kısa süre sonra sakinleri gaz odalarına götürüldü.
Minsk sakinleri, Alman soyguncuların çocukları hançerlerle nasıl öldürdüğünü hatırlıyorlar, çocukların Almanlara isteklerini hatırlıyorlar: "Amcalar, bizi dövmeyin, arabaya kendimiz gideceğiz ...".
II. BELARUS. 2.1. MİNSK. ÇOCUK TİCARETİ YAPIYORLAR. MARIA GOTOVTSEVA, MARF ORLOV, FENIA LEPESHKO'NUN HİKAYELERİ. A. VERBITSKY TARAFINDAN KAYDEDİLMİŞTİR (s. 244).
“...Minsk'i ele geçiren Naziler, barınaklarda ve yetimhanelerde bitki örtüsü yaşayan çocuklara uzun süre aldırış etmediler. 1942 yazında, yerel faşist yetkililer ihmal edilmiş, öksüz çocuklar arasında çok sayıda Yahudi çocuğun olduğunun farkına vardılar ve binlerce küçük Sovyet vatandaşını tasfiye etmeye karar verdiler.
Gaz otobüsleri - "gaz odaları" Yahudi çocukları sokaklarda, avlularda, hastanelerde ve yetimhanelerde yakaladı. Çocuklar devasa araba gövdelerini doldurdu. Bolşoy Trostyanets köyünün çukurlarına küçük ceset yığınları atıldı...”.
II. BELARUS. 2.1. MİNSK. DOKTOR TSETSILIA MİKHAİLOVNA SHAPIRO'NUN ANILARI. A. V. WEISBROD TARAFINDAN KAYDEDİLMİŞTİR. 20 EYLÜL 1944 (s. 253).
“... En gelişmiş imha araçları, kısa sürede geniş çapta kullanılmaya başlanan kötü şöhretli gaz odalarıydı ...
Gaz odalarındaki imha sırasında genç kadınlar tırpanlarla arabaların dingillerine bağlanıyor ve bu kılıkta canlı canlı şehir içinde ölüm gerçekleşene kadar sürükleniyordu. Gaz odalarının içinde o sırada orada bulunanlar gazla öldürülüyordu...”.
II. BELARUS. 2.1. MİNSK. MİNSK SAKİNLERİNİN ARAÇLARDAKİ GAZ İLE ZEHİRLENMESİ - GÖSTERGELER VE MİNSK YAHUDİLERİNİN VURULMASI. Alman Subay Reichoff Julius'un Sorgulama Metni. 21 TEMMUZ 1944 ÇGK BELGELERİNDEN (s. 264).
“... Eylül 1942'de tümen karargahının kantininde onunla yaptığı bir sohbette, hangi tarihte olduğunu hatırlamıyorum, Gomeyer bana Minsk şehrinde SD işçilerinin bana isimlerini söylemediğini söyledi. Sovyet vatandaşlarının zehirli gazlar yardımıyla yok edilmesi için gaz odası adı verilen özel bir makine kullanılıyor. Gaz odasının cihazı şu şekildedir: üstü kapalı bir kamyon şeklindedir. Almanların Sovyet vatandaşlarını zehirlemek amacıyla diktikleri cesette, arabanın motorundan boru döşendi. Araba hava geçirmez şekilde kapatıldı ve içinde bulunan insanlar egzoz gazlarının etkisi altında birkaç dakika içinde zehirlendi. Minsk'te bir gaz odası makinesinin ne kadar süredir çalıştığını ve bununla kaç Sovyet vatandaşının zehirlendiğini bilmiyorum.
... Şahsen, Sovyet vatandaşlarının toplu zehirlenmesinin gerçekleştirildiği sözde gaz odası makinesini görmek zorunda değildim, bunu önce Ober-Teğmen Gomayer Ewald'dan ve daha sonra ondan öğrendim. Minsk şehrinden tanıdıklar. "SD" çalışanlarından hangisi Minsk'te bir arabaya - bir gaz odasına servis yaptı ve bu arabanın yardımıyla Sovyet vatandaşlarını zehirledi, bilmiyorum ve bu konuda önemli bir şey gösterecek hiçbir şeyim yok.
... Sovyet vatandaşlarının bir gaz odası yardımıyla tüm zulümleri ve yok edilmesi, yukarıda bir önceki sorgulama sırasında gösterdiğim gibi, Alman hükümetinin emir ve talimatlarına uygun olarak gerçekleştirildi ... ".
5. SONUÇ
Bu konunun dar odak noktası göz önüne alındığında, doğru teknik dokümantasyon olmadığı için güvenilir bilgi bulmak çok zordur; Çok azı bu konuyu ayrıntılı olarak ele aldı. Görgü tanıklarının ifadeleri var ve çeşitli eserlerde sadece bu tür arabaların var olduğundan bahsediliyor. Bu nedenle, vicdansız gazetecilerin kullandığı, kendi bakış açısını yanlış gerçeklere dayanarak savunmaya çalışan bir kişiyi yanıltmak çok kolaydır. Bu işi yaratırken, sık sık bu fenomenle uğraşmak zorunda kaldım. "Revizyonizm" kisvesine bürünerek geçmişi silmeye, tarihi çarpıtmaya ve milyonların hafızasını karalamaya çalışıyorlar. Bu hareket, şu anda var olan tüm gerçekleri, arşiv belgelerini, maddi kaynakları ve olaylara katılanların tanıklıklarını süpürüyor. Görünüşe göre geri kalan Naziler ve suç ortakları, Hitler'in Nazizmini inkar etmeyi, küçümsemeyi veya haklı göstermeyi amaçlayan bir kampanya başlattı. Özellikle yazarlarının Holokost gerçeğini ve ölçeğini sorguladığı veya doğrudan inkar ettiği birçok yayın var. Ne yazık ki, bu kampanya iyi organize edilmiş ve anti-Semitizm ve Holokost için bir gerekçe ve gerekçe olarak hizmet etmeye devam ediyor. Nazizm ve Holokost'un vahşetini reddeden veya haklı çıkaran açıklamaların nedenlerinden biri, Rusya'da bunların tamamen cezasız kalmasıdır. Ülke, Yahudi halkına saldırgan ve ayrıca ulusal nefreti ve anti-Semitizmi kışkırtan yayınların sorumluluğuna ilişkin bir yasayı henüz kabul etmedi. Dolayısıyla Holokost inkarı, modern aşırıcılık ideolojisinin bir parçasıdır ve özgürlüğe, demokrasiye, akıl sağlığına ve evrensel insani önceliklere inanan herkes için bir tehlikedir. Sadece Holokost kurbanı olan Yahudilerin anısına değil, aynı zamanda Nazizmin tüm kurbanlarına ve bugün herkes için ortak bir gelecek adına geçmişi bilmek ve korumak isteyen herkese hakarettir. . Nazizm'den muzdarip bazı Batılı ülkelerde - Almanya, Avusturya, Fransa, Belçika, İtalya ve diğerleri - Nazizm'in vahşetini inkar etmek veya haklı çıkarmak için cezai sorumluluk sağlayan yasal normlar olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, Avusturya'da, 8 Mayıs 1945 tarihli NSDAP'nin (Nazi Partisi) Yasaklanmasına İlişkin Anayasa Kanunu şöyle der: "Paragraf 3 (h). Bir yayında, radyoda veya diğer medyada veya başka herhangi bir şekilde , Nasyonal Sosyalistlerin insanlığa karşı işlenen suçları alenen reddediyor, büyük ölçüde hafife alıyor, övüyor veya çürütme girişimlerinde bulunuyor." Bu bölüm 20 yıla kadar hapis cezası öngörmektedir. Ve bu yasalar geçerlidir. Örneğin, 1998'de Fransa'da tanınmış politikacılar Roger Garaudy ve Le Pen, Holokost gerçeğini ve Yahudi karşıtı açıklamaları reddettikleri için büyük meblağlarda para cezasına çarptırıldı ve ikincisi siyasi haklardan mahrum bırakıldı.
Holokost'tan kurtulan birkaç mucizevi kişi ölürken, gerçekle çelişenlerin sesleri daha da yükseliyor. Bu nedenle, yeni nesil insanların Holokost hakkındaki gerçeği bilmesi için her şey yapılmalıdır.

Karbon monoksit veya egzoz gazı ile zehirleyerek. Seri gaz vagonlarının kullanımının başlangıcı Kasım - Aralık 1941'e (Kiev, Poltava, Riga ve Chelmno) dayanmaktadır. 1942 baharından beri Yugoslavya'da (Sırbistan) kullanımları belgelenmiştir.

Naziler tarafından gaz vagonlarının kullanımı, 1943'te, SSCB'nin Krasnodar Bölgesi topraklarında işlenen ve yaklaşık 6.700 sivilin gaz odalarında gaz zehirlenmesiyle öldürüldüğü insanlığa karşı suçlara katılanların yargılanmasından sonra biliniyordu. Bu ölüm makinelerinin SSCB topraklarında kullanımına ilişkin materyaller, ana savaş suçlularının Nürnberg mahkemelerinde Sovyet savcıları tarafından sunuldu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında bu ölüm aletinin kurbanlarının toplam sayısı bilinmiyor. İşgal altındaki Minsk'ten 5 Haziran 1942 tarihli bir Nazi belgesinde, Aralık 1941'den Haziran 1942'ye kadar 3 gaz vagonunda 97 bin kişinin öldürüldüğü belirtiliyor. Lodz (Polonya) yakınlarındaki Chelmno toplama kampında en az 152.000 kişi öldürüldü. 23 Haziran 1942'de imalat şirketi Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH'nin ilk sipariş edilen 30 kişiden 20'sini 2 versiyonlu (30-50 ve 70-100 kişilik) gaz vagonlarına devrettiği biliniyor. Üretilen gaz vagonlarının hiçbiri hayatta kalmadı.

Başlık hakkında

Bu cihaza Sonder-Wagen, Sonderfahrzeug, Spezialwagen ve S-Wagen (özel nakliye) olarak atıfta bulunulan ele geçirilen Alman belgeleri; Entlausungswagen'in (dezenfeksiyon aracı) bir çeşidi de bulunur. Vergasungswagen (gazların uygulanması için araç) teriminin bilinen ilk sözü Nürnberg Mahkemesi belgelerinde (belge 501-PS) verilmiştir. Aynı zamanda, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra yayınlanan Batı popüler, bilimsel literatüründe ve anılarında, Gaswagen veya İngilizce aydınger kağıdı (gas-van) terimi kullanılmaktadır. Rusça yayınlarda, "gazenvagen" terimi, Almanca'nın orijinal transkripsiyonundan - "gasvagen" den daha yaygındır. Sovyet tarihi literatüründe de "gaz odası" adı kullanılmaktadır.

Gazla çalışan araçlar için Gaswagen isminin seçimi oldukça basit bir temele sahiptir. Savaş sırasında Almanya ciddi bir motor yakıtı sıkıntısı yaşadı ve jeneratör gazıyla çalışan arabalarla sorumsuzca ulaşım gerçekleştirildi. Bu arabalara "jeneratör gaz vagonları" veya kısaca "gaz vagonları" adı verildi. Yanmış bir ağaç üzerinde çalışıyorlarsa (çoğunluktu), o zaman bunlara "holzgaswagen" de deniyordu, bu da kelimenin tam anlamıyla "odun gazı kamyonetleri" anlamına geliyordu. İngilizce konuşulan ülkelerde, bu tür araçlara genellikle gaz üreten araçlar (üretici gaz araçları) denir.

Nürnberg mahkemelerindeki savcılar bir isim seçmekte hiç zorlanmadılar; kampların "gaz odalarından" sonra, özellikle jeneratör gazıyla çalışan yaklaşık 500 bin araba olduğu ve herkesin "gaz arabası" adını bildiği için "gaz arabaları" kullanmak oldukça mantıklı.

görünüm tarihi

Günümüze ulaşan arşiv belgelerine göre, Nazilerin en azından 1939 sonbaharından bu yana akıl hastası, zihinsel engelli ve bedensel engelli insanları öldürmek için karbonmonoksit kullandığı bilinmektedir. Görgü tanıklarının ifadesine göre, bunun için bir traktörün çektiği basınçlı bir kamyonet kullanıldı ve içine silindirlerden karbon monoksit (CO) verildi. Minibüsler Kaisers-Kaffee-Geschäft (Kaiser'in Kahve Evi) olarak işaretlendi. Karbon monoksitle öldürme tekniğinin geliştirilmesinden ve uygulanmasından İmparatorluk Güvenlik Karargahının Kriminaltechnisches Institut'u (KTI) sorumluydu.

Rauff, emri altındaki Pradel'e (SS-Hauptsturmführer Pradel) verdi ve bunun Heydrich'in emri olduğuna dikkat çekti. Buna karşılık Pradel, astı Wentritt'e bu görevin (gazların basınçlı bir minibüse teslimi) teknik fizibilitesini araştırması ve rapor etmesi talimatını verir. Olumlu bir yanıt alan Pradel üst kata rapor verdi ve kısa süre sonra Heath'ten özel bir aracın tasarımı ve kullanımıyla ilgili talimatlar aldı. Rauff'un emriyle Pradel ve Ventrit, Berlin'deki şirketi ziyaret ediyor Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH Basınçlı yapılar üreten , salgın bölgelerden ceset taşımak için basınçlı kamyonet üretme ihtiyacı bahanesiyle. Sözleşme, RSHA'nın şasiyi tedarik edeceğini ve şirketin üzerine gerekli ekipmanı kuracağını öngörüyordu. Yakında ilk 6 araba hazırdı.

Testler

Bitmiş örneklerden birinin testleri Kasım ayında Sachsenhausen toplama kampında gerçekleştirildi. KTI kimyageri Leiding tarafından karbon monoksitten öldüğü açıklanan arabaya 30 adam yerleştirildi. Kasım 1941'de geldikleri Kiev'e birkaç başka örnek gönderildi ve bunlardan biri kısa süre sonra Poltava'daki Yahudi nüfusunun yok edilmesi sırasında kullanıldı. Bir nüsha Chelmno toplama kampına (Polonya) ulaştı. Aralık 1941'de Riga'ya iki gaz vagonu teslim edildi.

Uygulama pratiği

Araştırmacılar, 1960 yılında Almanya'da yapılan bir duruşmadaki ifadelere dayanarak, bu cihazın kullanımı hakkında şu bilgileri veriyor:

Minibüse binmeden önce insanlara tüm değerli eşyalarını ve kıyafetlerini teslim etmeleri emredildi. Bundan sonra kapılar kapatıldı ve gaz besleme sistemi egzoza geçti. Kazazedelerde erken korkuya neden olmamak için minibüsün kapıları kapatıldığında yanan bir ampul vardı. Bundan sonra, sürücü motoru yaklaşık 10 dakika boşta çalıştırdı. Minibüsteki hareket durduktan sonra cesetler ölü yakma / gömme yerine götürüldü ve boşaltıldı (krematoryumun / hendeklerin hemen yanına gaz vagonlarının yerleştirildiği bazı durumlar da bilinmektedir).

"Benzin vagonlarının" ilk modellerinde bir tasarım kusuru vardı, bu nedenle içlerine yerleştirilen insanlar boğulmaktan acı bir şekilde öldü ve ardından cesetlerin dışkı ve diğer salgılardan çıkarılması gerekti, bu da görevlilerden memnuniyetsizliğe neden oldu. 1942 baharının başından itibaren bu kusur ortadan kaldırıldı - vücuda yerleştirilenler yavaş yavaş bilincini kaybetti ve ancak o zaman öldü.

Tasarım

Bu cihazın geliştirilmesi ve üretimi ile ilgili günümüze ulaşan belgelere göre, hermetik olarak kapatılmış kapıları olan, gaz girişi (zeminde) delikli bir metal levha ile kaplı gaz geçirmez bir minibüs olduğu belirtilmektedir. 30-50 kişi ve 70-100 kişi için 2 tip minibüs üretimi bilinmektedir (ikincisine göre, bunun için cesetleri boşaltmak için özel bir cihazın geliştirildiği bilgisi verilmektedir). Minibüsler, yaklaşık 3,5 ton (küçük kamyonet) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - ve 6,5 tonluk "Saurer" - büyük bir kamyonet taşıma kapasitesine sahip kamyonların şasisine monte edildi. Şasi ve motor modifiye edildi ve özel bir şekilde güçlendirildi.

Chełmno toplama kampındaki gaz vagonlarını tamir eden birkaç tamirciye göre, gaz vagonlarına takılan motor, benzer makinelerde gördükleri diğer motorlardan farklıydı. Ayrıca geleneksel bir motora göre iki kat daha fazla yakıt tüketiyordu ve alışılmadık bir egzoz sistemine sahipti.

uygulama coğrafyası

SSCB'de Einsatzgruppen A, B, C ve D'nin sorumluluk alanlarına denk geldi - özellikle Minsk gettosunun ve Maly Trostenets toplama kampının yıkımına katıldılar. Polonya'da Chełmno'da kullanımları belgelenmiştir. 1942 baharından bu yana, Yugoslavya'da (Sırbistan) ve Avrupa'da insanların toplu olarak imha edildiği bir dizi başka yerde kullanılıyorlar.

Bu makineler genellikle kadınları, çocukları, yaşlıları ve hastaları öldürmek için kullanılıyordu.

Fotoğraflar gaz vagonu

Bir dizi kaynak, Chelmno toplama kampında Almanlar tarafından Magirus şasisine bırakılan bir gaz vagonunun bulunduğu bilgisini veriyor. Kasım 1945'te Polonya'daki bir fabrikada bu minibüsün daha ayrıntılı bir incelemesi, bir benzin vagonu tasarımının açıklamasına benzer öğelerin yerleştirilmesine dair hiçbir iz olmadığını ortaya çıkardı.

Üretilen gaz kamyonu sayısı

23 Haziran 1942'de imalat şirketi Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH'nin ilk sipariş edilen 30 kişiden iki versiyondan (30-50 ve 70-100 kişi) 20 gaz vagonu teslim ettiği bilinmektedir. Kalan 10 tanesi, malzeme eksikliği ve iş yükü nedeniyle, Hohenmauth'taki (Çek Cumhuriyeti'ndeki modern Vysoké Mýto) Sodomka fabrikasında tamamlanması planlandı - ancak tüm işçilerin Çek olması nedeniyle - gizlilik nedeniyle, üretimi aktarmayı reddettiler ve ilk siparişin tamamı Berlin'de tamamlandı.

arşiv belgeleri

Saha postası 32/704 Kiev, 16 Mayıs 1942 Ulusal öneme sahip gizli belge! SS Obersturmbannführer Rauf:

D ve C grubu motorlu taşıtların revizyonları tamamlandı. ... D grubu arabalara, küçük arabalarda her iki tarafta birer pencere yapılmasını emrettiğim ve büyük arabalarda - köylü evlerinde sıklıkla gördüğümüze benzer iki pencere olan konut arabaları kılığına girmelerini emrettim. Kırsal bölgede. Bu makineler o kadar ünlendi ki, bu makinelerden biri çıkar çıkmaz sadece yetkililer değil, sivil halk da onlara "gaz odaları" adını verdi. Bence bu makineler gizlenemez ve uzun süre gizli tutulamaz. … Gaz zehirlenmesi genellikle ters gider. Prosedürü en kısa sürede tamamlamak için sürücüler her zaman tam gaz verirler. Sonuç olarak, idam edilen boğulma nedeniyle ölür ve amaçlandığı gibi uykuya dalmaz. Talimatlarım, artık kolun doğru ayarlanmasıyla ölümün daha hızlı gerçekleşmesine ve dahası mahkumların huzur içinde uykuya dalmasına neden oldu. Daha önce gözlemlenen çarpık yüzler ve bağırsak hareketleri artık fark edilmiyordu. Gün boyunca bana daha fazla mesaj gönderebileceğiniz B grubuna geçeceğim. Dr. Becker, SS-Untersturmführer

Sanrılar ansiklopedisi. Üçüncü Reich Likhaçeva Larisa Borisovna

Gaz odası. Gazenvagen'i kim icat etti?

Ölüm yıldızları üstümüzdeydi

Ve masum Rus kıvrandı

kanlı botların altında

Ve siyah "marus" lastiklerinin altında.

Anna Akhmatova

Hadi oğlum, kapının üstüne çık,

Kapının üzerine çıkın ve bekleyin.

Oh, "kara kuzgun", "kara kuzgun", "kara kuzgun"

Küçük hayatımı taşıdım.

Halk şarkısı

Ünlü "gasenvagen" in yaratıcısının - taşınan mahkumların vücuda bağlı egzoz borusundan minibüse giren karbondioksitten gerçekten acı verici bir şekilde öldüğü bir gaz odası arabası - yaratıcısının başı olduğuna dair bir yanlış kanı var. ve NKVD Moskova Bölgesi Müdürlüğü'nün ekonomik departmanı I. D. Berg. "İntihar bombacılarının" taşınmasının ve öldürülmesinin başarılı bir şekilde birleştirilebileceğini ilk tahmin edenin o olduğunu söylüyorlar. Yani, bir şişede iki tane. Daha doğrusu, üzerinde "Ekmek" yazan bir minibüste. Dahası, genellikle mucidin soyadına vurgu yapılır, Almanca'ya benzer, ancak yine de Almanca değildir - Berg. Sovyet ya da daha doğrusu talihsiz vatanseverlerin dilinde, gaz odalarının yaratılmasındaki “Yahudi-Bolşevik” izi, 20. yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında, kişinin kendi tarihini karalamanın özel bir şıklık olarak görüldüğü ve Stalinist rejimle karşılaştırıldığında, Üçüncü Reich'ın suçlarının çocukça şakalardan başka bir şey olmadığını kanıtlayın.

Böylece, 1993 yılında haftalık Argümanlar ve Gerçekler'de Rusya Federasyonu Ana Güvenlik Müdürlüğü Yarbay A. Oligov'un şu sözleri yayınlandı: “Gerçekten de gaz odasının babası - Khleb tipi özel donanımlı bir minibüs. vücuda bağlı bir egzoz borusu ile - NKVD'nin Moskova ve Moskova bölgesi I. D. Berg'deki idari ve ekonomik departman departmanının başkanıydı. Amaçlanan amacına göre - insanları yok etmek - gaz odası ilk olarak 1936'da kullanıldı. 1939'da Berg vuruldu.” Bu arada, 1939'da tam olarak gaz odasını icat ettiği için ölüm cezasına çarptırıldığı bir versiyon var. Sanık, duruşmada yazarlığını reddetti. Daha sonra, 1956'da "ölüm makinesinin" babasının durumu incelendiğinde, Berg'in "Gazenvagen"e katılımı da kanıtlanamadı. Bununla birlikte, Kruşçev'in "çözülme" koşullarında bile rehabilite edilmedi - ve gaz odasının icadı olmadan, bu katilin vicdanında birçok insan hayatı vardı.

Ek olarak, Sovyet omuz davalarının savunmasında olmadığı söylenecek, korkunç ölüm makinesinin adı Rus folklorunda korunmadı. Gasenwagen'lere "kara huniler", "kara maruses" deniyordu, ama asla - gaz odaları.

Bu arada, Stalinizmin vahşetini haklı çıkarmaya çalışmadan, gaz odalarının Sovyetler Birliği'nde icat edilmediğini varsaymaya cüret ediyoruz. Her şeyden önce, SSCB'nin teknik geri kalmışlığı nedeniyle. Gerçek şu ki, bir mobil gaz odası inşa etmek, üstü kapalı bir vagonu alıp egzoz borusunu ona getirmekten çok daha zordur.

15-18 Aralık 1443'te, bir gaz kamyonunun mürettebatı olan Alman savaş suçlularının dünya tarihindeki ilk duruşması Kharkov'da gerçekleşti. Üç faşiste ek olarak - tabiri caizse ölümcül bir arabanın operatörleri - bir Sovyet vatandaşı, belirli bir Bulanov, rıhtımda olduğu ortaya çıktı. Bu hareketli gaz odasının şoförü olarak, cihazını mahkemede ticari bir tavırla anlattı: "Bu, yaklaşık 5-7 ton ağırlığında, iki dingilli bir araba. Griye boyanmış." Motor altı silindirlidir. Gövde çift kapılıdır, hermetik olarak kapalıdır. Gövdenin içi, aşağıda galvanizli demir ile kaplanmıştır - ahşap bir kafes. Burası tutuklananların durduğu kat. Arabanın altında, egzoz gazının özel bir hortumdan gövdeye geçtiği motor egzoz borusu bulunur.

Bu arada, özel bir hortum hakkında. Bir dizi dahili SS ve Gestapo belgesi, bilgiç Alman zanaatkârlarının bile egzoz gazlarını toplu infazlara uyarlamayı hemen başaramadıklarını gösteriyor. Bu nedenle, Reich Ana Emniyet Müdürlüğü'nün çok gizli bir raporunda, gaz odaları için özel hortumlar talep ediliyor. Görünüşe göre sıradan metal borular, "egzoz borusunu minibüse bağlayan hortumun paslanma eğiliminde olması, çünkü egzoz borusu içine giren sıvılar tarafından içeriden aşınması ..." nedeniyle uymuyordu.

Ek olarak, Hitler'in en üst düzeydeki uygulayıcıları, gaz vagonlarının performansını sürekli iyileştirme ihtiyacını haklı çıkardı: “CO'nun (karbon monoksit) hızlı yayılmasını kolaylaştırmak için, arka duvarın üst kısmında iki yuva yapılmalıdır ... kilitleme sisteminin daha fazla korumaya ihtiyacı vardır: deneyimler, bagaj kapağı kapalıyken ve içerisi karardığında, ağırlığın kapının etrafına yoğun bir şekilde sarıldığını göstermektedir. Bunun nedeni, içerisi karardığında yük, hala biraz ışık kalan yere doğru koşar ... Aydınlatma sistemi için daha fazla korumaya ihtiyaç vardır. Izgara, lambaları örtmeli ve şişeleri kıramayacak kadar yüksek olmalıdır ... ”vb. Katılıyorum, Sovyet gardiyanları için tüm bu talimatların uygulanması çok zor görünüyordu.

Gasenwagens, SD başkanının özel sırasına göre donatıldı. Gaz odaları çok aktif olarak kullanıldı. Nitekim gaz odalarıyla yakından ilgilenen Yarbay Walter Rauff'un 5 Haziran 1942 tarihli çok gizli raporunda şöyle diyor: “Aralık 1941'den bu yana 7 bin kişi üç kamyonet kullanılarak ve operasyonda tek bir aksama olmadan işlem gördü. makinelerin ...” Yani altı ayda sadece üç arabada 7 bin mahkum imha edildi (“işlendi”) ve hiçbiri “gazenvagen” gezisinden sonra hayatta kalmadı. Övünen Alman doğruluğunun anlamı budur ...

Ayrıca gaz odalarında dizel motorlar kullanılıyordu ve SSCB'de neredeyse tüm araçlar benzinle çalışıyordu.

Bu yüzden yanılmayın: Sovyetler Birliği'nde biri tek bir ekmek kamyonetinde seyyar bir gaz odası yaptıysa, o zaman bunu çok kötü şöhretli gaz odasının "çalışan modeli" olarak düşünmek için hiçbir neden yoktur. Vücuda bağlı bir egzoz borusu olan sıradan, dönüştürülmemiş bir ekmek minibüsünün teknik özellikleri, onun bir toplu infaz aracı olarak görülmesine izin vermiyor. Üçüncü Reich'ta gerçek bir "ölüm makinesi" icat edildi ve yayına alındı.

• Çekici bir üniformalı Rus güzel kız asker
• Endüktif yöntem, tanımı ve uygulama özellikleri
• İnsan sinir sisteminin işlevleri ve temel unsurları Sinir sisteminin yapısının ve öneminin genel planı
• Grunwald Savaşı. Grunwald Savaşı. Tarih ve önemi Grunwald ile belirleyici savaş
• Bilimin gelişim tarihi "Mikrobiyoloji
• Bir bakteri hücresinin sitoplazması
• Karmaşık bileşiklerin adlandırılması
• Freestyle Accident'in kuleleri ve taş güneşleri
• Mimari büro KONUŞMA: yakın plan Proje bürosu KONUŞMA
• TASS ajansı Chronicles of TASS arşivinden en iyi kareler

• Kamu malı olan TASS fotoğraf arşivinin ve youtube'daki ap video koleksiyonunun yayınlanmasının başlangıcı TASS Fotoğraf Kütüphanesi
• Kişisel kişisel gelişim yolları Kişisel gelişimle uğraşan insanlar
• Görsel destek yöntemleri
• Rasputin Grigory Efimovich biyografisi
• GRU özel kuvvetlerinin Pskov tugayının kahramanca savaşı (24 fotoğraf)
• Fgos okul öncesi eğitim IV
• Analitik kimyada analiz yöntemleri (kimyasal, fiziksel ve fiziko-kimyasal)
• Estonya ve Baltık ülkeleri: SSCB'nin bir parçası mıydılar ve bu kalmanın sonuçları neler?
• Rusya'nın bilinmeyen tarihi: "Molodi Savaşı
• Molodi Savaşı: Kulikovo zaferinin tekrarı